Procedura divizare_colapsare ACC Bucuresti

Transcriere

1 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI Ediţia : 5.0. Data ediţiei : aprile 2013

2 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI Ediţia : 5.0 Data ediţiei : aprilie 2013 Statut : Document aprobat Clasificare : Document ROMATSA Editia 5.0 II Aprilie 2013

3 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A FIŞA DE IDENTIFICARE A DOCUMENTULUI DESCRIEREA DOCUMENTULUI Titlul: PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI: COD DE IDENTIFICARE: DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL EDIŢIA: 5.0 INDEX PROIECT: DATA: SUMAR: Aceste proceduri sunt elaborate în vederea divizării şi / sau comasarii sectoarelor de dirijare din cadrul ACC Bucureşti CUVINTE CHEIE: 1. Sector de dirijare ATC radar 2. FMP Flow Management Position 3. Capacitate sectoare dirijare Persoane de contact: Laurentiu BUFTEA telefon: , Adrian ŞTEFAN telefon: STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA Ciornă Document propus Document aprobat Management Specialist Alte categorii Public ROMATSA Confidenţial REFERINŢA ELECTRONICĂ Nume fisier: Proceduri de divizare_comasare Editor: Microsoft Windows - MS WORD 2007 Editia 5.0 III Aprilie 2013

4 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A PAGINĂ DE SEMNĂTURI Editia 5.0 IV Aprilie 2013

5 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A FIŞA DE ÎNREGISTRARE A EDIŢIILOR ŞI AMENDAMENTELOR Nr. Ediţie Nr. Amd. Data Conţinut pe scurt Data/Semnătura Pagini afectate Document propus toate Document aprobat toate Document aprobat toate Reconfigurarea capacităţilor de sectoare, în contextul resectorizării intrate în vigoare în data de Pag III, IV, V, VI, pag Document aprobat toate Document propus toate Actualizarea capacităţilor de sector pentru ACC Bucureşti Pag 1,2 Anexa apr Document aprobat toate Editia 5.0 V Aprilie 2013

6 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A Listă de Distribuţie Serviciul SMR, ROMATSA Exemplar Martor ACC Bucureşti, locaţia Bucureşti Exemplar 1 Direcţia Siguranţă şi Calitate, ROMATSA Exemplar 2 Editia 5.0 VI Aprilie 2013

7 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A LISTA PAGINILOR EFECTIVE COD DOCUMENT: Nr. Pag. Data Nr. Amd. Nr. Pag. Data Nr. Amd. I II III IV V VI VII VIII Anexa Amdt nr. 1 Editia 5.0 VII Aprilie 2013

8 PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A CUPRINS 1. SCOP 1 2. DOMENIU DE APLICARE 1 3. REFERINŢE 1 4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME Definiţii Acronime 2 5. ADMINISTRARE DOCUMENT 2 6. MODUS OPERANDI Descrierea mediului de operare Previziunile de trafic Alocarea dinamică a sectoarelor Alegerea valorilor maxime sau minime 4 7. RESPONSABILITATI 4 8. INREGISTRARI SMS 5 9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 5 Editia 5.0 VIII Aprilie 2013

9 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 1. SCOP 1.1. Scopul acestui document este de a prezenta modalităţile de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian pentru a reduce întârzierile ATFM pe rută/ zbor, pe baza planificării şi previziunilor de capacitate calculate şi transmise de către NMOC (ex-cfmu) prin intermediul poziţiei de lucru a managementului fluxurilor de trafic aerian - FMP Bucureşti Aceste proceduri reprezintă un instrument pus la dispoziţia serviciilor de trafic aerian rută pentru o mai bună distributie a încărcării de trafic per controlor. 2. DOMENIU DE APLICARE 2.1. Procedura de divizare şi I sau comasare a sectoareler din cadrul ACC Bucureşti (DGR- DGO-PIN2003 DOC DIV-COL) sunt amendate cu prevederile precedentei proceduri Prezentele proceduri intră în vigoare în 5 zile de la data aprobării. 3. REFERINŢE 3.1. Anexa 11 ICAO, 3.2. ATFCM Users Manual, 3.3. AIP România. 4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME NOTĂ: datorită practicii uzitate în Controlul traficului aerian, termenii folositi în prezentul document conţin denumiri şi acronime atât în limba română cât şi în limba engleză Definiţii Sectorizare ATC sectorisation metodă de definire a unor sectoare pe baza principiilor evoluate dintr-un set complex de criterii care se încadrează în conceptul global; Dynamic sectorisation este un proces de redefinire a unui număr diferit de volume de spatiu aerian elementare; Capacitate de sector Numărul total de aeronave, stabilit de o unitate ATS competentă, care poate fi acceptat într-o perioadă de timp într-un spaţiu aerian definit pe orizontală şi pe verticală. Valoarea obişnuită folosită ca referinţă este cea orară. Divizare/ Comasare a sectoarelor activitatea de separare sau combinare a volumelor de spatiu elementare (geografice sau verticale) in scopul asigurarii cererii de capacitate legată de monitorizarea cererii de trafic cu scopul de a utiliza eficient resursele tehnice si de personal disponibile. Încărcarea pe controlor Workload noţiune ce exprimă impactul activităţilor (taskload) observabile (măsurători, comunicaţii, diverse acţionări asupra echipamentelor) şi a activităţilor mentale, neobservabile (efortul cognitiv, analiza situaţională, planificarea, soluţionarea confilctelor). Occupancy (gradul de ocupare) numărul de aeronave aflate simultan în frecventa unui sector, la un moment dat sau pentru o perioada de timp predefinita (Occupancy Count time period). Editia Aprilie 2013

10 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 4.2. Acronime ACC ATFM FMP CTA CIFLO NOP NMOC Area Control Center Air Traffic Flow Management activitate de gestionare a fluxurilor de trafic aerian in scopul fluidizarii traficului aerian, ordonat şi fără întârzieri precum si al evitarii supraaglomerarii zonale. Flow Management Position Controlor Trafic Aerian CHMI for Flow Management Positions Network Management Operations Portal (ex-cfmu) Network Management Operation Center 5. ADMINISTRARE DOCUMENT 5.1. Serviciul SMR, Administraţia Centrală ROMATSA R.A este responsabil pentru administrarea exemplarului martor al prezentelor proceduri, precum şi pentru coordonarea activităţilor de control ale acestui document Prezenta procedură va fi amendată periodic funcţie de structura fluxurilor şi a volumului de trafic precum şi în conformitate cu reglementările în vigoare din domeniul managementului traficului aerian. Editia Aprilie 2013

11 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 6. MODUS OPERANDI 6.1. Descrierea mediului de operare Datorită variaţiilor zi/ noapte ale valorilor de trafic declarate ale sectoarelor geografice este necesară aplicarea unor modalităţi de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian cu scopul de a evita supra-încărcarea pe controlor. Totodată, pentru a evita supra-încărcarea pe controlor, trebuie avute în vedere aspecte cum sunt: - gradul de ocupare occupancy, valoare care exprimă numărul de aeronave aflate simultan în sector, utilizând aceeaşi frecvenţă şi poate fi determinat pentru un interval de timp prestabilit; - încărcarea pe controlor workload, exprimată sub forma gradului de complexitate al sectorului respectiv. Prin analiza valorilor acestor elemente, pre-definite sau apreciate direct pe baza experientei, precum şi prin analiza influenţelor asupra zonelor adiacente, Supervizorul de sală/ sector poate să decidă alocarea dinamică a sectoarelor elementare în zona de responsabilitate. Gestionarea dinamică a sectoarelor se realizează pe baza planificării şi pe baza previziunilor de încărcare per sector orare sau a previziunilor de încărcare instantanee (gradul de ocupare), transmise prin intermediul aplicaței CIFLO de la poziţia de lucru FMP Bucureşti Previziunile de trafic Supervizorii de Echipa/ Sector verifică previziunile de trafic transmise de către NMOC (ex- CFMU) Previziunea de trafic se extrage pentru sectoarele geografice elementare (de baza), fără a ţine cont de divizările verticale ale acestora. În cazul în care se observă valori prognozate care depasesc capacităţile orare declarate ale unui sector geografic, vor fi extrase şi analizate şi previziuni pentru derivate ale sectoarelor respective, în vederea alegerii nivelului optim de divizare a acelor sectoare Responsabilitatea analizei previziunilor de trafic revine Supervizorilor de Echipa/ Sector care vor propune trecerea la o altă configurație de sectoare Atunci când se ia decizia de a se trece la o altă configuraţie de sectoare, Supervizorul de Echipa/ Sector va include în analiza FMP şi datele referitoare la încărcarea instantanee pe sector, pentru un interval de timp prestabilit (date disponibile, de asemenea la terminalul CIFLO de la poziţia FMP Bucureşti). Editia Aprilie 2013

12 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor În baza previziunilor de trafic aerian obţinute de la terminalul CIFLO si la solicitarea supervizorului de Echipa/ Sector, Supervizorul de Sală - analizează gradul de ocupare (occupancy) al sectorului şi/ sau nivelul de încărcare al CTA EXE/PLN ce deservesc sectorul respectiv şi - validează configuraţia de sectoare de control al traficului aerian propusă Pentru a evita încărcarea excesivă (workload) a controlorilor de trafic aerian de pe un sector ce urmează a fi divizat, deschiderea sectorului este recomandat a se face cu cel puţin 10 minute înainte de atingerea valorilor instantanee declarate, tinând cont de complexitatea zonei şi de structura traficului În cazul în care complexitatea este mărită datorită unor cauze externe, cum ar fi condiţii meteo nefavorabile, activitate militară complexă,cedari ale echipamentelor tehnice etc., se recomanda a se folosi valori ale capacitatii instantanee apropiate de valoarea minima, conform Anexei Atunci cand la un volum de trafic prognozat valorile capacitatii orare afisate sunt peste capacitatea de sector orară declarată se va initia analiza configuratiei de sectoare optimă în scopul satisfacerii cererii de capacitate suplimentară Atunci când controlorul de trafic EXE, pe baza numarului de estime primite și a timpilor de intrare in sector, consideră că traficul previzionat a intra în sector poate depăşi capacitatea instantanee, poate solicita Supervizorului de Echipa/ Sector aplicarea unei alte configurații de sectore La decizia de divizare/ comasare se pot folosi datele de capacitate orară de sector sau cele de încărcare instantanee sau de încărcare pentru perioade de 20 de minute Alegerea valorilor maxime sau minime Valorile maxime ale capacităţii orare de sector ce pot fi folosite în acest proces au fost stabilite pentru activitatea normală de dirijare şi control Valorile minime au fost stabilite pentru situaţii de condiţii meteorologice nefavorabile, pentru activităţi militare complexe care pot afecta capacitatea normală de dirijare şi control sau pentru orice alte situaţii deosebite stabilite de către supervizorul de Echipa/ Sector Datorită multitudinii de configuraţii de sector folosite de către ACC Bucureşti, acestea nu vor mai face parte integrantă din acest document. Configuraţiile de sector vor exista la poziția FMP Bucureşti şi/ sau în sistemul CIFLO al Eurocontrol de la poziţia FMP Bucureşti. 7. RESPONSABILITATI 7.1. Responsabilitatea coordonării activităţilor operaţionale de divizare şi/ sau comasare a sectoarelor de dirijare revine Supervizorilor de sală Responsabilitatea extragerii şi analizării datelor referitoare la previziunile de trafic emise de către NMOC (ex-cfmu) precum și înaintarea propunerii de trecerea la o altă configurație de sectoare, revine Supervizorului de Echipa/ Sector. Editia Aprilie 2013

13 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 7.3. Responsabilitatea verificării funcţionării în bune condiţii a liniilor de comunicaţii, inclusiv cele care deservesc terminalele CIFLO revine personalului tehnic În cazul apariţiei unor defecţiuni care împiedică funcţionarea echipamentelor (CIFLO) de la poziția FMP şi implicit, imposibilitatea recepţionării datelor de încărcare pe sector, la ACC Bucureşti se va aplica de către controlorii FMP, Supervizorul FMP şi Supervizorul de sală următoarea procedură: se vor folosi datele transmise de către NMOC (ex-cfmu) prin intermediul NOP (dacă este disponibil). se vor iniția coordonări telefonice cu pozitia NMOC (ex-cfmu) Brusseles pentru obținerea de date de încărcare și/ sau aplicare a unor configurații de sectoare Supervizorul de Echipă/ Sector trebuie să inițieze și să asiste la divizarea sau comasarea sectoarelor pe care le are în responsabilitate Toate modificările de configuraţie de sector sunt transmise către Eurocontrol şi vor fi trecute în dosarul ATFCM de la poziţia FMP Bucureşti Responsabilitatea anunţării sectoarelor adiacente asupra divizării sau comasării sectoarelor revine CTA PLN de la sectorul care va fi închis sau va fi deschis Iniţierea activităţilor de divizare / comasare se efectuează în urma coordonării cu CTA EXE şi PLN de la sectoarele implicate şi este în responsabilitatea Supervizorului de Echipa/ Sector. 8. INREGISTRARI SMS 8.1. Consemnări în documentul DGR-ATM-PIN2131-PV TURĂ Proces verbal de predare primire. 9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 9.1. Anexa 1 Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti Editia Aprilie 2013

14 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A Anexa 1 Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti Nr.Crt SECTOR CAPACITATE ORARA CAPACITATE INSTANTANEE / 20 Minute Valoare minimă CAPACITATE INSTANTANEE / 20 Minute Valoare maximă 1. LRARG19 ARGES_ALL LRARG15 ARG LRARG69 ARG LRARG16 ARG LRARG79 ARG LRBAC19 BACAU_ALL LRNAP19 NAPOC_ALL LRBM19 BUDMO_ALL LRBM15 BUDMO LRBM69 BUDMO LRBM16 BUDMO LRBM79 BUDMO LRBM1 BUDMO LRBM29 BUDMO LRBM1 BUDMO LRBM26 BUDMO LRBM79 BUDMO LRBUD19 BUDOP_ALL LRBUD15 BUDOP LRBUD69 BUDOP LRBUD16 BUDOP LRBUD79 BUDOP LRMOP19 MOPUG_ALL LRMOP1 MOPUG LRMOP29 MOPUG LRMOP15 MOPUG LRMOP69 MOPUG LRMOP16 MOPUG LRMOP79 MOPUG LRDIN19 DINSI_ALL LRDIN15 DINSI LRDIN69 DINSI LRDIN16 DINSI LRDIN79 DINSI LRLOM19 LOMOS_ALL LRNER19 NERDI_ALL LRNER15 NERDI LRNER69 NERDI LRNER16 NERDI LRNER79 NERDI LRKOM19 KOMAN_ALL LRLK19 LOKOM_ALL LRLK14 LOKOM LRLK59 LOKOM LRLK15 LOKOM LRLK69 LOKOM LRLK16 LOKOM LRLK79 LOKOM LRLK17 LOKOM LRLK89 LOKOM Editia Aprilie 2013

15 PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 51. LRLK13 LOKOM LRLK46 LOKOM LRLK79 LOKOM LRLK1 LOKOM LRLK26 LOKOM LRLK79 LOKOM LRKNL19 KONEL_ALL LRKNL14 KONEL LRKNL59 KONEL LRKNL15 KONEL LRKNL69 KONEL LRKNL16 KONEL LRKNL79 KONEL LRKNL17 KONEL LRKNL89 KONEL LRKNL13 KONEL LRKNL46 KONEL LRKNL79 KONEL LRKNL1 KONEL LRKNL26 KONEL LRKNL79 KONEL LRCN19 BANAP_ALL Editia Aprilie 2013