PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI Ediţia : 5.0. Data ediţiei : aprile 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI Ediţia : 5.0 Data ediţiei : aprilie 2013 Statut : Document aprobat Clasificare : Document ROMATSA Editia 5.0 II Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A FIŞA DE IDENTIFICARE A DOCUMENTULUI DESCRIEREA DOCUMENTULUI Titlul: PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A SECTOARELOR DE DIRIJARE DIN CADRUL ACC BUCUREŞTI REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI: COD DE IDENTIFICARE: DGR-DGO-PIN2003 DOC DIV-COL EDIŢIA: 5.0 INDEX PROIECT: DATA: 25.04.2013 SUMAR: Aceste proceduri sunt elaborate în vederea divizării şi / sau comasarii sectoarelor de dirijare din cadrul ACC Bucureşti CUVINTE CHEIE: 1. Sector de dirijare ATC radar 2. FMP Flow Management Position 3. Capacitate sectoare dirijare Persoane de contact: Laurentiu BUFTEA telefon: 0729.038.840, Adrian ŞTEFAN telefon: 0722.589.194 STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA Ciornă Document propus Document aprobat Management Specialist Alte categorii Public ROMATSA Confidenţial REFERINŢA ELECTRONICĂ Nume fisier: Proceduri de divizare_comasare Editor: Microsoft Windows - MS WORD 2007 Editia 5.0 III Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A PAGINĂ DE SEMNĂTURI Editia 5.0 IV Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A FIŞA DE ÎNREGISTRARE A EDIŢIILOR ŞI AMENDAMENTELOR Nr. Ediţie Nr. Amd. Data Conţinut pe scurt Data/Semnătura Pagini afectate 0.1-10.2004 Document propus toate 1.0-11.11.2003 Document aprobat toate 2.0-25.04.2007 Document aprobat toate 2.0 1 02.06.2006 Reconfigurarea capacităţilor de sectoare, în contextul resectorizării intrate în vigoare în data de 05.06.2008 Pag III, IV, V, VI, pag.4 3.0-08.09.2008 Document aprobat toate 4.0-01.04.2011 Document propus toate 4.0 1 30.04.2011 Actualizarea capacităţilor de sector pentru ACC Bucureşti Pag 1,2 Anexa 1 5.0 - apr. 2013 Document aprobat toate Editia 5.0 V Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A Listă de Distribuţie Serviciul SMR, ROMATSA Exemplar Martor ACC Bucureşti, locaţia Bucureşti Exemplar 1 Direcţia Siguranţă şi Calitate, ROMATSA Exemplar 2 Editia 5.0 VI Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A LISTA PAGINILOR EFECTIVE COD DOCUMENT: Nr. Pag. Data Nr. Amd. Nr. Pag. Data Nr. Amd. I 08.09.2010 II 08.09.2010 III 08.09.2010 IV 08.09.2010 V 08.09.2010 VI 08.09.2010 VII 08.09.2010 VIII 08.09.2010 1 15.04.2013 2 15.04.2013 4 15.04.2013 5 15.04.2013 Anexa 1 30.04.2011 Amdt nr. 1 Editia 5.0 VII Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE / COMASARE A CUPRINS 1. SCOP 1 2. DOMENIU DE APLICARE 1 3. REFERINŢE 1 4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME 1 4.1. Definiţii 1 4.2. Acronime 2 5. ADMINISTRARE DOCUMENT 2 6. MODUS OPERANDI 3 6.1. Descrierea mediului de operare 3 6.2. Previziunile de trafic 3 6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor 4 6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime 4 7. RESPONSABILITATI 4 8. INREGISTRARI SMS 5 9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 5 Editia 5.0 VIII Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 1. SCOP 1.1. Scopul acestui document este de a prezenta modalităţile de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian pentru a reduce întârzierile ATFM pe rută/ zbor, pe baza planificării şi previziunilor de capacitate calculate şi transmise de către NMOC (ex-cfmu) prin intermediul poziţiei de lucru a managementului fluxurilor de trafic aerian - FMP Bucureşti. 1.2. Aceste proceduri reprezintă un instrument pus la dispoziţia serviciilor de trafic aerian rută pentru o mai bună distributie a încărcării de trafic per controlor. 2. DOMENIU DE APLICARE 2.1. Procedura de divizare şi I sau comasare a sectoareler din cadrul ACC Bucureşti (DGR- DGO-PIN2003 DOC DIV-COL) sunt amendate cu prevederile precedentei proceduri. 2.2. Prezentele proceduri intră în vigoare în 5 zile de la data aprobării. 3. REFERINŢE 3.1. Anexa 11 ICAO, 3.2. ATFCM Users Manual, 3.3. AIP România. 4. DEFINIŢII ŞI ACRONIME NOTĂ: datorită practicii uzitate în Controlul traficului aerian, termenii folositi în prezentul document conţin denumiri şi acronime atât în limba română cât şi în limba engleză. 4.1. Definiţii Sectorizare ATC sectorisation metodă de definire a unor sectoare pe baza principiilor evoluate dintr-un set complex de criterii care se încadrează în conceptul global; Dynamic sectorisation este un proces de redefinire a unui număr diferit de volume de spatiu aerian elementare; Capacitate de sector Numărul total de aeronave, stabilit de o unitate ATS competentă, care poate fi acceptat într-o perioadă de timp într-un spaţiu aerian definit pe orizontală şi pe verticală. Valoarea obişnuită folosită ca referinţă este cea orară. Divizare/ Comasare a sectoarelor activitatea de separare sau combinare a volumelor de spatiu elementare (geografice sau verticale) in scopul asigurarii cererii de capacitate legată de monitorizarea cererii de trafic cu scopul de a utiliza eficient resursele tehnice si de personal disponibile. Încărcarea pe controlor Workload noţiune ce exprimă impactul activităţilor (taskload) observabile (măsurători, comunicaţii, diverse acţionări asupra echipamentelor) şi a activităţilor mentale, neobservabile (efortul cognitiv, analiza situaţională, planificarea, soluţionarea confilctelor). Occupancy (gradul de ocupare) numărul de aeronave aflate simultan în frecventa unui sector, la un moment dat sau pentru o perioada de timp predefinita (Occupancy Count time period). Editia 5.0 1 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 4.2. Acronime ACC ATFM FMP CTA CIFLO NOP NMOC Area Control Center Air Traffic Flow Management activitate de gestionare a fluxurilor de trafic aerian in scopul fluidizarii traficului aerian, ordonat şi fără întârzieri precum si al evitarii supraaglomerarii zonale. Flow Management Position Controlor Trafic Aerian CHMI for Flow Management Positions Network Management Operations Portal (ex-cfmu) Network Management Operation Center 5. ADMINISTRARE DOCUMENT 5.1. Serviciul SMR, Administraţia Centrală ROMATSA R.A este responsabil pentru administrarea exemplarului martor al prezentelor proceduri, precum şi pentru coordonarea activităţilor de control ale acestui document. 5.2. Prezenta procedură va fi amendată periodic funcţie de structura fluxurilor şi a volumului de trafic precum şi în conformitate cu reglementările în vigoare din domeniul managementului traficului aerian. Editia 5.0 2 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 6. MODUS OPERANDI 6.1. Descrierea mediului de operare Datorită variaţiilor zi/ noapte ale valorilor de trafic declarate ale sectoarelor geografice este necesară aplicarea unor modalităţi de lucru optime de management al sectoarelor de trafic aerian cu scopul de a evita supra-încărcarea pe controlor. Totodată, pentru a evita supra-încărcarea pe controlor, trebuie avute în vedere aspecte cum sunt: - gradul de ocupare occupancy, valoare care exprimă numărul de aeronave aflate simultan în sector, utilizând aceeaşi frecvenţă şi poate fi determinat pentru un interval de timp prestabilit; - încărcarea pe controlor workload, exprimată sub forma gradului de complexitate al sectorului respectiv. Prin analiza valorilor acestor elemente, pre-definite sau apreciate direct pe baza experientei, precum şi prin analiza influenţelor asupra zonelor adiacente, Supervizorul de sală/ sector poate să decidă alocarea dinamică a sectoarelor elementare în zona de responsabilitate. Gestionarea dinamică a sectoarelor se realizează pe baza planificării şi pe baza previziunilor de încărcare per sector orare sau a previziunilor de încărcare instantanee (gradul de ocupare), transmise prin intermediul aplicaței CIFLO de la poziţia de lucru FMP Bucureşti. 6.2. Previziunile de trafic 6.2.1 Supervizorii de Echipa/ Sector verifică previziunile de trafic transmise de către NMOC (ex- CFMU). 6.2.2 Previziunea de trafic se extrage pentru sectoarele geografice elementare (de baza), fără a ţine cont de divizările verticale ale acestora. În cazul în care se observă valori prognozate care depasesc capacităţile orare declarate ale unui sector geografic, vor fi extrase şi analizate şi previziuni pentru derivate ale sectoarelor respective, în vederea alegerii nivelului optim de divizare a acelor sectoare. 6.2.3 Responsabilitatea analizei previziunilor de trafic revine Supervizorilor de Echipa/ Sector care vor propune trecerea la o altă configurație de sectoare. 6.2.4 Atunci când se ia decizia de a se trece la o altă configuraţie de sectoare, Supervizorul de Echipa/ Sector va include în analiza FMP şi datele referitoare la încărcarea instantanee pe sector, pentru un interval de timp prestabilit (date disponibile, de asemenea la terminalul CIFLO de la poziţia FMP Bucureşti). Editia 5.0 3 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 6.3. Alocarea dinamică a sectoarelor 6.3.1 În baza previziunilor de trafic aerian obţinute de la terminalul CIFLO si la solicitarea supervizorului de Echipa/ Sector, Supervizorul de Sală - analizează gradul de ocupare (occupancy) al sectorului şi/ sau nivelul de încărcare al CTA EXE/PLN ce deservesc sectorul respectiv şi - validează configuraţia de sectoare de control al traficului aerian propusă. 6.3.2 Pentru a evita încărcarea excesivă (workload) a controlorilor de trafic aerian de pe un sector ce urmează a fi divizat, deschiderea sectorului este recomandat a se face cu cel puţin 10 minute înainte de atingerea valorilor instantanee declarate, tinând cont de complexitatea zonei şi de structura traficului. 6.3.3 În cazul în care complexitatea este mărită datorită unor cauze externe, cum ar fi condiţii meteo nefavorabile, activitate militară complexă,cedari ale echipamentelor tehnice etc., se recomanda a se folosi valori ale capacitatii instantanee apropiate de valoarea minima, conform Anexei 1. 6.3.4 Atunci cand la un volum de trafic prognozat valorile capacitatii orare afisate sunt peste capacitatea de sector orară declarată se va initia analiza configuratiei de sectoare optimă în scopul satisfacerii cererii de capacitate suplimentară. 6.3.5 Atunci când controlorul de trafic EXE, pe baza numarului de estime primite și a timpilor de intrare in sector, consideră că traficul previzionat a intra în sector poate depăşi capacitatea instantanee, poate solicita Supervizorului de Echipa/ Sector aplicarea unei alte configurații de sectore. 6.3.6 La decizia de divizare/ comasare se pot folosi datele de capacitate orară de sector sau cele de încărcare instantanee sau de încărcare pentru perioade de 20 de minute. 6.4. Alegerea valorilor maxime sau minime 6.4.1 Valorile maxime ale capacităţii orare de sector ce pot fi folosite în acest proces au fost stabilite pentru activitatea normală de dirijare şi control. 6.4.2 Valorile minime au fost stabilite pentru situaţii de condiţii meteorologice nefavorabile, pentru activităţi militare complexe care pot afecta capacitatea normală de dirijare şi control sau pentru orice alte situaţii deosebite stabilite de către supervizorul de Echipa/ Sector. 6.4.3 Datorită multitudinii de configuraţii de sector folosite de către ACC Bucureşti, acestea nu vor mai face parte integrantă din acest document. Configuraţiile de sector vor exista la poziția FMP Bucureşti şi/ sau în sistemul CIFLO al Eurocontrol de la poziţia FMP Bucureşti. 7. RESPONSABILITATI 7.1. Responsabilitatea coordonării activităţilor operaţionale de divizare şi/ sau comasare a sectoarelor de dirijare revine Supervizorilor de sală. 7.2. Responsabilitatea extragerii şi analizării datelor referitoare la previziunile de trafic emise de către NMOC (ex-cfmu) precum și înaintarea propunerii de trecerea la o altă configurație de sectoare, revine Supervizorului de Echipa/ Sector. Editia 5.0 4 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 7.3. Responsabilitatea verificării funcţionării în bune condiţii a liniilor de comunicaţii, inclusiv cele care deservesc terminalele CIFLO revine personalului tehnic. 7.4. În cazul apariţiei unor defecţiuni care împiedică funcţionarea echipamentelor (CIFLO) de la poziția FMP şi implicit, imposibilitatea recepţionării datelor de încărcare pe sector, la ACC Bucureşti se va aplica de către controlorii FMP, Supervizorul FMP şi Supervizorul de sală următoarea procedură: se vor folosi datele transmise de către NMOC (ex-cfmu) prin intermediul NOP (dacă este disponibil). se vor iniția coordonări telefonice cu pozitia NMOC (ex-cfmu) Brusseles pentru obținerea de date de încărcare și/ sau aplicare a unor configurații de sectoare. 7.5. Supervizorul de Echipă/ Sector trebuie să inițieze și să asiste la divizarea sau comasarea sectoarelor pe care le are în responsabilitate. 7.6. Toate modificările de configuraţie de sector sunt transmise către Eurocontrol şi vor fi trecute în dosarul ATFCM de la poziţia FMP Bucureşti. 7.7. Responsabilitatea anunţării sectoarelor adiacente asupra divizării sau comasării sectoarelor revine CTA PLN de la sectorul care va fi închis sau va fi deschis. 7.8. Iniţierea activităţilor de divizare / comasare se efectuează în urma coordonării cu CTA EXE şi PLN de la sectoarele implicate şi este în responsabilitatea Supervizorului de Echipa/ Sector. 8. INREGISTRARI SMS 8.1. Consemnări în documentul DGR-ATM-PIN2131-PV TURĂ Proces verbal de predare primire. 9. ANEXE CONFIGURAŢII DE SECTOARE ŞI CAPACITĂŢI 9.1. Anexa 1 Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti Editia 5.0 5 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A Anexa 1 Configuraţii de sectoare şi capacităţi ACC Bucureşti Nr.Crt SECTOR CAPACITATE ORARA CAPACITATE INSTANTANEE / 20 Minute Valoare minimă CAPACITATE INSTANTANEE / 20 Minute Valoare maximă 1. LRARG19 ARGES_ALL 54 14 17 2. LRARG15 ARG335 50 14 16 3. LRARG69 ARG335 54 15 17 4. LRARG16 ARG345 50 14 16 5. LRARG79 ARG345 54 15 17 6. LRBAC19 BACAU_ALL 54 17 20 7. LRNAP19 NAPOC_ALL 54 17 20 8. LRBM19 BUDMO_ALL 36 12 15 9. LRBM15 BUDMO335 36 12 15 10. LRBM69 BUDMO335 36 12 15 11. LRBM16 BUDMO345 36 12 15 12. LRBM79 BUDMO345 36 12 15 13. LRBM1 BUDMO285 36 11 14 14. LRBM29 BUDMO285 36 12 15 15. LRBM1 BUDMO285 36 11 14 16. LRBM26 BUDMO285-345 36 12 15 17. LRBM79 BUDMO345 36 12 15 18. LRBUD19 BUDOP_ALL 54 15 18 19. LRBUD15 BUDOP335 50 15 18 20. LRBUD69 BUDOP335 54 16 18 21. LRBUD16 BUDOP345 50 15 18 22. LRBUD79 BUDOP345 54 16 18 23. LRMOP19 MOPUG_ALL 54 14 18 24. LRMOP1 MOPUG285 50 14 18 25. LRMOP29 MOPUG285 54 14 18 26. LRMOP15 MOPUG335 50 14 18 27. LRMOP69 MOPUG335 54 14 18 28. LRMOP16 MOPUG345 50 14 18 29. LRMOP79 MOPUG345 54 14 18 30. LRDIN19 DINSI_ALL 48 13 17 31. LRDIN15 DINSI335 48 13 17 32. LRDIN69 DINSI335 48 13 17 33. LRDIN16 DINSI345 48 13 17 34. LRDIN79 DINSI345 48 13 17 35. LRLOM19 LOMOS_ALL 45 12 18 36. LRNER19 NERDI_ALL 47 13 18 37. LRNER15 NERDI335 45 13 17 38. LRNER69 NERDI335 47 13 17 39. LRNER16 NERDI345 45 13 17 40. LRNER79 NERDI345 47 13 17 41. LRKOM19 KOMAN_ALL 47 12 18 42. LRLK19 LOKOM_ALL 34 12 18 43. LRLK14 LOKOM325 34 12 18 44. LRLK59 LOKOM325 40 12 18 45. LRLK15 LOKOM335 34 12 18 46. LRLK69 LOKOM335 40 12 18 47. LRLK16 LOKOM345 34 12 18 48. LRLK79 LOKOM345 40 12 18 49. LRLK17 LOKOM355 34 12 18 50. LRLK89 LOKOM355 40 12 18 Editia 5.0 1 Aprilie 2013
PROCEDURA DE DIVIZARE SAU COMASARE A 51. LRLK13 LOKOM315 34 12 18 52. LRLK46 LOKOM315-345 40 12 18 53. LRLK79 LOKOM345 40 12 18 54. LRLK1 LOKOM285 34 12 18 55. LRLK26 LOKOM285-345 40 12 18 56. LRLK79 LOKOM345 40 12 18 57. LRKNL19 KONEL_ALL 30 12 18 58. LRKNL14 KONEL325 34 12 18 59. LRKNL59 KONEL325 40 12 18 60. LRKNL15 KONEL335 34 12 18 61. LRKNL69 KONEL335 40 12 18 62. LRKNL16 KONEL345 34 12 18 63. LRKNL79 KONEL345 40 12 18 64. LRKNL17 KONEL355 34 12 18 65. LRKNL89 KONEL355 40 12 18 66. LRKNL13 KONEL315 34 12 18 67. LRKNL46 KONEL315-345 40 12 18 68. LRKNL79 KONEL345 40 12 18 69. LRKNL1 KONEL285 34 12 18 70. LRKNL26 KONEL285-345 40 12 18 71. LRKNL79 KONEL345 40 12 18 72. LRCN19 BANAP_ALL 37 17 20 Editia 5.0 2 Aprilie 2013