Clasificarea ACEA (2007)

Clasificarea ACEA (2007) Clasificarea ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobiles, a fost adoptată în Europa în 1995. CLASIFICARE CATEGORIE DOMENIU DE UTILIZARE ŞI PROPRIETĂŢILE ULEIULUI Motoare pe benzină şi diesel (autoturisme) A/B А1/B1 А3/B3 А3/B4 А5/B5 Destinate motoarelor pe benzină şi diesel. Special destinat pentru a micşora forţa de frecare, salvează energia, au vîscozitate scăzută la temperaturi mari (2.6-3.5 mpa.s). Ulei foarte stabil destinat pentru utilizarea în majoritatea motoarelor pe benzină sau diesel cu interval lărgit de schimbare a uleiului. Nu se foloseşte în motoare puternic exploatate. Rezistent la distrugere. Destinat pentru motoarele pe benzină sau diesel puternic exploatate şi/sau exploatare cu intervale mari de schimb a uleiului (după recomandările producătorilor motorului) şi/sau folosirea în toate anotimpurile şi/sau exploatarea în condiţii grele (specificate de producătorul motorului). Rezistent la distrugere. Destinat pentru motoarele puternic exploatate în care este posibilă utilizarea uleiurilor care micşorează forţa de frecare, au vîscozitate scăzută la temperaturi mari. (2.9-3.5mPa.s). Posibil să nu poată fi folosit în unele motoare. Uleiuri compatibile cu convertizoarele catalitice C C1 C2 Destinate motoarelor automobilelor echipate cu catalizator cu trei cai (TWC) si filtru de particule diesel (DPF). De sau diesel care necesită fricţiune şi vâscozitate scăzută la temperaturi mari de funcţionare (HTHS > 2.9 mpa.s). Aceste uleiuri măresc semnificativ durata de viaţă a filtrului de particule diesel şi a catalizatorului. Atenţie: Aceste uleiuri se află la limita admisă în ceea ce priveşte conţinutul de cenuşă, fosfor şi sulfuri (SAPS) făcându-le de neutilizat pentru anumite tipuri de motoare. Consultaţi manualul maşinii. cu trei cai (TWC) şi filtru de particule diesel (DPF). De sau diesel care necesită fricţiune şi vâscozitate scăzută la temperaturi mari de funcţionare (HTHS > 2.9 mpa.s). Aceste uleiuri măresc semnificativ durata de viaţă a filtrului de particule diesel şi a catalizatorului. 1

C3 C4 cu trei cai (TWC) şi filtru de particule diesel (DPF). Aceste uleiuri măresc semnificativ durata de viaţă a filtrului de particule diesel şi a catalizatorului. cu trei cai (TWC) şi filtru de particule diesel (DPF). De sau diesel care necesită un conţinut scăzut de cenuşă, fosfor şi sulfuri precum şi un HTHS > 3.5 mpa.s). Aceste uleiuri măresc semnificativ durata de viaţă a filtrului de particule diesel şi a catalizatorului. Motoare diesel puternic exploatate (camioane) Е Е2 Е4 Е7 Е6 Destinat motoarelor diesel turbo sau simple, instalate pe camioane care lucrează în condiţii medii sau grele cu interval normal de schimb a uleiului. Uleiuri stabile care asigură un excelent grad de curăţare a pistonului precum şi o ungere perfectă. Destinat motoarelor diesel care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 si EURO-4. Recomandat pentru motoare fără filtre de particule şi pentru unele motoare cu sistem de recirculare a gazelor de eşapament (EGR). Pot lucra la intervale lărgite între schimburile de ulei, conform recomandărilor producătorilor. Rezistent la distrugere. Uleiuri stabile care asigură un excelent grad de curăţare a pistonului precum şi o ungere perfectă. Destinat motoarelor diesel care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 si EURO-4. Recomandat pentru motoare cu şi fără filtre de particule şi pentru unele motoare cu sistem de recirculare a gazelor de eşapament (EGR). E6 este foarte recomnadat motoarelor cu filtre de particule alimentate cu motorină cu grad scăzut de sulfuri (maxim 50 ppm). Rezistent la distrugere. Au calităţi mai bune decat E4 şi E6. Destinate motoarelor puternic exploatate care satisfac normele EURO-1, EURO-2, EURO-3 şi EURO-4 care lucrează cu intervale mărite între schimburile de ulei conform recomandărilor producătorilor de motoare. Clasificare SAE Principalele proprietăţi ale uleiurilor de motor sunt vâscozitatea şi dependenţa de temperatură într-o plajă mare de temperaturi (de la temperatura minimă la care porneşte motorul iarna până la temperatura maximă de functionare pe timp de vară). Aceste două proprietăţi ale uleiurilor determina clasificarea internaţională SAE J300. Această clasificare împarte uleiurile de motor în 6 tipuri de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) şi 5 tipuri de vară (20, 30, 40, 50, 60). Uleiurile de motor pentru toate anotimpurile sunt clasificate printr-o pereche formată dintr-o clasă de iarnă şi una de vară, de exemplu 10W-40. Metodele folosite în evaluarea conform clasificării SAE J300 oferă informaţii despre temperaturile limită la care electromotorul poate pune în funcţiune motorul şi pompa de ulei poate să pompeze uleiul sub presiune în cazul unei porniri pe timp de iarnă. 2

CATEGORIA Temperatura minimă de funcţionare a pompei de ulei Temperatura minimă de funcţionare a electromotorului Viscozitatea cinematică mm 2 /s la 100 C 0W -35-30 3.8 5W -30-25 3.8 10W -25-20 4.1 15W -20-15 5.6 20W -15-10 5.6 25W -10-5 9.3 20 5.6 30 9.3 40 12.5 50 16.3 60 21.9 Clasificare SAE (Society of Automotive Engineering) = Clasificare internaţională a vâscozităţii uleiurilor de motor, în funcţie de temperatura mediului. A = ulei obişnuit, monograd B = ulei multigrad C = ulei cu capacitate de ungere îmbunătăţită 3

Clasificarea API Uleiurile se împart în 3 tipuri: minerale, semi sintetice şi sintetice. Uleiurile sintetice şi semi sintetice au calităţi mai bune decât cele minerale, dar sunt mai scumpe. Nu este recomandat să folosim uleiuri sintetice la motoarele proiectate să funcţioneze cu uleiuri minerale, fiindcă aceasta fiind mai fluide duce la scurgeri de ulei prin sistemul de garnituri. Clasificarea API împarte uleiurile de motor în două categorii "S" (S = iniţiala cuvântului spark", scânteie în engleză) şi "C" (C = de la compression" şi se referă la motoare cu aprindere prin compresie -diesel). În prima categorie intră uleiuri destinate pentru a fi folosite în motoarele pe benzină, iar în cealaltă uleiuri pentru motoarele diesel. Inscripţia este formată din două litere, prima arătând apartenenţa la una din cele două categorii, iar a doua literă determină nivelul proprietăţilor de exploatare astfel: - SA este un ulei mineral fără aditivi. - SB are ceva aditivi antiuzura şi anticoroziune. Aceste uleiuri se pretează la motoare lente, slab solicitate termic şi mecanic, concepute înainte de 1968. - SC, SD si SE sint indicate pentru motoarele anilor 70. - SF înseamnă aditivarea din ce în ce mai consistentă, satisface motoarele moderne, cu toleranţe foarte mici între piesele în frecare şi intens solicitate mecanic, termic, chimic şi la uzură. De asemenea în cazul motoarelor diesel CA indică un ulei bun pentru motoare diesel lente (care nici nu mai echipează autovehicule). - CD este deja uleiul pentru turbodiesel-urile moderne. Dacă a doua literă se află mai aproape de începutul alfabetului, atunci sunt mai slabe din punct de vedere al proprietăţilor de exploatare a uleiului. Uleiurile CD şi CF se împart în uleiuri pentru motoare în 2 şi în 4 timpi, aceasta fiind determinate de o cifră adăugată clasificarii (Ex. : CD-2, CF II, CF-4). Majoritatea uleiurilor sunt universale - sunt folosite atât la motoare diesel cât şi la motoare pe benzină. Principala destinaţie a uleiului este determinata de primele două litere. De exemplu: CF/SL, CD/SF, SF/CC etc. 4

Motoare pe benzină CLASIFICARE INFORMAŢII SM SL SJ SH SG SF Pentru toate automobilele folosite în prezent. Categoria a fost introdusă la 30 Noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse în prezent, având o protecţie îmbunătăţită împotriva depozitelor şi lucrului la temperaturi scăzute. Unele uleiuri pot primi specificaţia "Energy Saving". Pentru motoare din 2004 şi mai vechi. A fost introdusă începând cu iulie 2001. Standard încă în vigoare. Pentru toate motoarele folosite în prezent. A fost introdusă în clasificările API după 1996. Este mai eficientă decât SH în ceea ce priveşte stabilitatea la oxidare la temperaturi înalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusă. Pentru motoare din 1996 şi mai vechi. Motoare diesel CLASIFICARE INFORMAŢII Pentru motoare din 1993 şi mai vechi. Pentru motoare din 1988 şi mai vechi. CJ-4 CI-4 CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 CF Cea mai înaltă clasă de performanţă pentru motoarele pe motorină după clasificarea API. În Septembrie 2006, API a început certificarea uleiurilor şi pentru standardul CJ- 4. Acesta se adresează motoarelor în 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei cu filtre de particule şi alte sisteme moderne. Introdusă în 2002. Pentru motoare în patru timpi proiectate să corespundă normelor de emisie conform standardelor din 2004. Uleiurile CI-4 sunt fabricate pentru a susţine durabilitatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eşapament (EGR), şi motoare care folosesc motorină cu conţinut de sulfuri de pană la 0.5%. Poate fi folosit în loc de CD, CE, CF-4, CG-4 şi CH-4. Introdusă în 1998. Pentru motoare în patru timpi proiectate să corespundă normelor de emisie conform standardelor din 1998. Uleiurile CH-4 au o compoziţie specială pentru a fi folosite în motoare care sunt alimentate cu motorină cu conţinut de sulfuri de pană la 0.5%. Poate fi folosit în loc de CD, CE, CF-4, CG-4. Introdusă în 1995. Pentru motoare în patru timpi. Uleiurile CG-4 au o compoziţie specială pentru a fi folosite în motoare care sunt alimentate cu motorină cu conţinut de sulfuri mai mic de 0.5%. Poate fi folosit în loc de CD, CE, CF-4. Introdusă în 1990. Pentru motoare în patru timpi atmosferice sau turbo. Poate fi folosit în loc de CD, CE. Introdusă în 1990. Pentru motoare în doi timpi. Poate fi folosit în loc de CD-II. Introdusă în 1994. Pentru motoare în patru timpi cu injecţie indirectă sau oricare alte motoare diesel inclusiv care sunt alimentate cu motorină cu conţinut de sulfuri mai mare de 0.5%. Poate fi folosit în loc de CD. 5