Microsoft Word - SEICA CF ARCA rev1 oficial 1.doc

Transcriere

1 MODERNIZAREA LINIEI FEROVIARE CARANSEBEȘ-TIMIȘOARA-ARAD CONTRACT 134/ Autoritatea Contractanta : Compania Naționala de Căi Ferate CFR -S.A. Contractant : Consis Proiect SRL STUDIUL DE EVALUARE A IMPACTULUI ASUPRA CORPURILOR DE APĂ

2 CUPRINS A. DATE GENERALE Titularul proiectului Beneficiarul proiectului Proiectantul general Proiectantul de specialitate Elaboratorul studiului de evaluare a impactului asupra corpurilor de apă... 3 B. te despre proiect Denumirea completă a proiectului (conform certificatului de urbanism) Localizarea proiectului: localitate sau localitate apropiată, judeţ, coordonate STEREO 70, codul cadastral și denumire curs de apă, cod şi denumire corp de apă pe care se amplasează proiectul Descrierea lucrărilor propuse (în sinteză) Lista zonelor protejate aferente fiecărui corp de apă pe care se va amplasa proiectul, dacă este cazul C. Domeniul de aplicare Identificarea apă (cod, denumire) potenţial a fi afectat de proiect Indicarea lungimii/suprafeţei apă identificat la pct. C Indicarea categoriei, tipologiei și stării apă identificat la pct. C.1; pentru corpurile de apă care nu au atins starea ecologică bună/potenţialul ecologic bun se vor menţiona motivele/cauzele care au condus la neatingerea obiectivelor de mediu. Includerea informaţiilor privind starea/calitatea zonelor protejate identificate la pct. B Menţionarea obiectivului/obiectivelor de mediu pentru fiecare corp de apă identificat la pct C.1 şi a obiectivelor zonelor protejate identificate la pct. B.4, cu precizarea excepţiilor aplicate şi a termenelor aferente, după caz Menționarea măsurilor şi a termenelor de implementare pentru atingerea obiectivelor de mediu pentru fiecare corp de apă identificat la pct. C Completarea Tabelelor 1 (1a, 1b, 1c, 1d, 1e în funcție de categoria de CA) privind mecanismul cauză efect pentru fiecare CA identificat la pct. C.1 cu DA/NU/INCERT și stificarea fiecărui răspuns Completarea Tabelelor 2 (2a, 2b, 2c, 2d, 2e în funcție de categoria CA) privind conformarea cu cerințele Legii apelor D. Analiza impactului proiectului asupra apă și zonelor protejate Detalierea analizei în baza informațiilor (răspunsuri completate cu NU sau INCERT) din tabelele 2 completat în cadrul punctului C.7. și stabilirea dacă: Evaluarea impactului cumulat al proiectului cu proiectele pe ape sau în legatura cu apele autorizate/în curs de autorizare/avizate/în curs de avizare/ planificate pe care se va amplasa proiectul asupra corpurilor de apă identificate la pct. C1; aceasta evaluare se va efectua prin realizarea unei analize determinată de informațiile obținute prin completarea Tabelelor 3 și Formularea concluziilor E. Analiza aplicarii articolului 2^7 din Legea apelor nr. 107/1996 cu modificările și completările ulterioare F. Programul de monitorizare a impactului proiectului asupra corpurilor de apă identificate la pct. C1, inclusiv prezentarea propunerilor de secțiuni de monitorizare materializate pe plan. 100 G. Planuri

3 MODERNIZAREA LINIEI FEROVIARE CARANSEBEȘ-TIMIȘOARA-ARAD Studiul de evaluare a impactului proiectului asupra corpurilor 1 de apă A. DATE GENERALE 1. Titularul proiectului Beneficiarul şi titularul investiţiei este Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, aflată sub autoritatea MT şi înfiinţată în urma reorganizării SNCFR, în anul 1998, prin Hotărârea de Guvern, nr.581/1998. Sucursala CFR SA pe raza căreia se doreşte a se implementa proiectul este Sucursala Regională CF Timişoara. Compania Naţională de Căi Ferate CFR" - SA este gestionarul infrastructurii feroviare publice din domeniul public al statului. Adresa: Bulevardul Dinicu Golescu, nr. 38, Bucuresti, sector 1 Telefon/ Fax: 021/ În cadrul Modernizarea liniei feroviare Caransebeş Timişoara Arad se vor utiliza următoarele date de contact ale Beneficiarului: me companie CNCF CFR SA Adresa Bucureşti, Str. Dinicu Golescu, nr.38, Sector 1, cod Telefon Fax Responsabil proiect Manuela Badea Telefon Fax Beneficiarul proiectului manuela.badea@cfr.ro Beneficiarul şi titularul investiţiei este Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, aflată sub autoritatea MT şi înfiinţată în urma reorganizării SNCFR, în anul 1998, prin Hotărârea de Guvern, nr.581/1998. Sucursala CFR SA pe raza căreia se doreşte a se implementa proiectul este Sucursala Regională CF Timişoara. 3. Proiectantul general mele si adresa: CONSIS PROIECT S.R.L., strada Șoseaua Iancului nr.31, sector 2, Bucuresti. 1 În acest context, prin corp de apă se înțelege corpul sau corpurile de apă de suprafață și subterane în relație cu proiectul. 2

4 mele, telefonul și numărul de fax al persoanei de contact: șef proiect ing. Cătălin Șerban, tel. 021/ , fax 021/ Proiectantul şi totodată prestatorul de servicii, în cadrul contractului ce stă la baza, este Consis Proiect SRL, firmă înfiinţată în anul 1995, ce are ca obiect principal de activitate proiectare, consultanţă şi asistenţă tehnică pentru lucrări în domeniul infrastructurii feroviare, fiind autorizat ca furnizor feroviar şi certificat în vederea desfăşurării de astfel de activităţi. 4. Proiectantul de specialitate mele si adresa: CONSIS PROIECT S.R.L., strada Șoseaua Iancului nr.31, sector 2, Bucuresti. mele, telefonul și numărul de fax al persoanei de contact: șef proiect ing. Cătălin Șerban, tel. 021/ , fax 021/ Elaboratorul studiului de evaluare a impactului asupra corpurilor de apă mele si adresa: CONSIS PROIECT S.R.L., strada Șoseaua Iancului nr.31, sector 2, Bucuresti. mele, telefonul și numărul de fax al persoanei de contact: șef proiect ing. Cătălin Șerban, tel. 021/ , fax 021/ Consis Proiect SRL deține certificat de atestare pentru elaborarea de documentații pentru obținerea Avizului de Gospodărirea Apelor. Acesta este atașat studiului. B. te despre proiect 1. Denumirea completă a proiectului (conform certificatului de urbanism) Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad 2. Localizarea proiectului: localitate sau localitate apropiată, judeţ, coordonate STEREO 70, codul cadastral și denumire curs de apă, cod şi denumire corp de apă 2 pe care se amplasează proiectul Tronsonul de cale ferată Caransebeș-Timișoara-Arad este amplasat pe teritoriul administrativ a trei județe: Caraș-Severin, Timiș și Arad. În scopul perceperii rolului trosonului feroviar ce face obiectul proiectului, în cadrul rețelei naționale de infrastructură de transport rutier, feroviar și aerian, se prezintă în continuare, harta României în care este evidențiată linia feroviară Caransebeș Timișoara Arad. 2 se au in vedere/prezintă toate corpurile de apă de suprafață și subterane pe care se amplasează proiectul; datele privind codul și denumirea corpurilor de apă se preiau din planurile de management ale bazinelor/spațiilor hidrografice aprobate prin H.G. 859/2016 sau pot fi furnizate de către autoritatea competentă de gospodărire a apelor; 3

5 Proiectul propus se intersectează cu următoarele corpuri de apă: Nr.crt. Cod CA me CA 1 RORW4-1_B10 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac 2 RORW A_B1 Zadarlac 3 RORW _B1 Slatina (Izvorin) + afluenti 4 RORW _B1 Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti 5 RORW _B1 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti 6 RORW _B1 Surduc 7 RORW5-1-21_B2 Bega Veche (Beregsau,Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti 8 RORW _B1 canalul Bega Veche 9 RORW5-1-20_B1A Behela (Luchin) +afluenti 10 RORW5-1-19A_B1 Remetea 11 RORW5-1-19_B1A Gherteamos (Lunga) + afluenti 12 RORW5-1-18_B1A Valea Tiganului + afluenti 13 RORW5-1-16B_B1A Mociur + afluenti 14 RORW5-1-16A_B1 Iosifalau 15 RORW5-1_B3 Bega - cf. Chizdia-cf. Behela 16 RORW5-2_B5 Timis - cf. Tapia-evacuare gc Lugoj 17 RORW5-2-29C_B1 Cernabora (Scaius) + afluenti 18 RORW5-2-29_B1 Stiuca 4

6 Nr.crt. Cod CA me CA 19 RORW5-2-28_B1 Spaia (Iancu) + afluenti 20 RORW5-2-25A_B1 Vana Mare 21 RORW5-2-25_B1 Vana Secaneasca (Vana Ohaba) + afluenti 22 RORW5-2-23_B1 Macicas + afluenti 3. Descrierea lucrărilor propuse (în sinteză) Se vor realiza lucrări de modernizare a podurilor și podețelor de pe linia de cale ferată Caransebeș Timișoara Arad, precum și construcția a două poduri noi pe râurile Mureș și Bega. Descriem mai jos, lucrările care se vor realiza, pe fiecare corp de apă în parte. 1. Râul Mureş POD km proiectat Podul este situat la intersecţia noului traseu de cale ferată cu râul Mureş. Podul nou de cale ferată dublă se va executa amonte de podul existent la km , la o distanţă de aprox. 1,30km de acesta. Soluţia proiectată presupune realizarea unui pod alcăuit dintr-o deschidere de 180,00m de tip arc metalic cu cale jos cu cuvă de piatră spartă (peste albia minoră) şi 9 x 50,00m deschideri de tip grinzi cu zăbrele cu cuvă de piatră spartă (peste albia majoră). Toate cele 10 suprastructuri sunt simplu rezemate. Deschiderea de 180,00m asigură amplasarea celor două infrastructuri în afara albiei minore a Mureş, ceea ce conduce şi la minimalizarea efectelor de afuiere. Această amplasare a infrastructurilor are avantajul execuţiei acestora fără lucrări de deviere a cursului Mureş în amplasamentul podului. De asemenea, nu sunt necesare lucrări suplimentare de protecţie a infrastructurilor, a albiei sau a malurilor albiei. Structurile podului se vor realiza în uzină din subansamble, urmând ca ulterior asamblarea acestora să se facă pe şantier cu suduri şi şuruburi de înaltă rezistenţă pretensionate. Structura de rezistenţă a suprastructurii arcului va fi alcătuită din două arce verticale cu secţiune casetată rectangulară, variabilă pe înalţime şi grinzi de rigidizare la nivelul naşterilor cu secţiune rectangulară, dar cu înalţime constantă. Conlucrarea dintre cele două elemente structurale se va asigura prin intermediul unor diagonale dispuse în sistem triunghiular, pentru optimizarea comportamentului structurii împotriva încărcărilor asimetrice. Diagonalele scurte se vor evita, iar pentru rigidizarea îmbinarii, la nodul de capăt, vor fi prevăzute gusee în vederea asigurării con dintre arc şi grindă. Pentru rigidizarea casetelor, în zona de prindere a diagonalelor, vor fi prevăzute diafragme. Calea va fi susţinută de o reţea de grinzi (antretoaze si lonjeroni) în conlucrare, prin intermediul unor conectori flexibili (gujoane), cu o dală din beton armat prevăzută cu pante pentru scurgerea apelor. Stabilitatea generală a arcelor se va realiza prin intermediul unor contravântuiri dispuse înafara gabaritului de liberă trecere. t fiind amplasamentul podului, vor fi prevăzute trotuare în consolă pe ambele părţi ale structurii. Infrastructura podului va fi alcătuită din două culee şi nouă pile, fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat. 5

7 Banchetele cuzineţilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzator claselor de expunere ale elementelor. Aparatele de reazem, aferente deschiderii de 180,00m, se vor alege astfel încât să poată prelua forţele (corespunzătoare stărilor limită SLU şi SLS) şi deplasările rezultate. Arcul metalic va avea 4 aparate de reazem: fix, unidirecţional transversal, unidirecţional longitudinal şi bidirecţional. Toate aparatele de reazem vor fi fixate de tablier prin intermediul contraplăcilor şi se vor fixa în cuzineţi prin intermediul ancorelor. Hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie. Între tabliere şi la capetele podului, între deschiderile marginale şi culee, se vor monta rosturi de dilataţie etanşe. Racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. Noile lucrări vor ţine cont de valorile afuierilor locale şi generale şi vor fi dimensionate fără lucrări de amenajare şi protecţie a albiei naturale. 2. Pârâul Zădârlac - PODEŢ km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=4.20m3/s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului podeţul va fi consolidat astfel: - se vor realiza lucrări de reparaţii pentru toate tipurile de defecte intâlnite pe suprafeţele de beton existent; - se vor trata toate defectele întâlnite la rosturile tuburilor prefabricate; - se va reface protecţia anticorozivă a elementelor de protecţie electrică, şi se vor completa daca lipsesc; - se va curaţa albia în amonte şi în aval de podeţ; - se va reface pereul din aval şi amonte de podeţ care se va racorda la pereul din podeţ; Pentru dublarea liniei, podeţul va fi continuat cu lucrări la zi, cu tuburi de acelaşi diametru. 3. Pârâul Slatina - PODEŢ km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice, valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=24.00m3/s, avizat de INHGA şi noile condiţii generate de reabilitarea căii ferate. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut urmatoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu trei structuri alaturate din elemente tubulare prefabricate din beton armat, cu diametrul interior de 2200mm (3x2200mm), introduse prin metoda Pipe-Jacking (tuburi împinse cu evacuarea materialului excavat). Introducerea tuburilor se va face printr-o cameră de împingere; - racordarea podeţului cu terasamentul se va face la o ieşire cu timpane şi aripi; - în interiorul podeţului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podeţului cu pinteni din beton; - albia se va calibra şi se va racorda la noile capete ale podeţului; - în exteriorul pintenilor de la capetele podeţului se vor realiza blocaje din anrocamente. 6

8 4. Râul Apa Mare - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=37.10m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - execuţia unui pod cu deschiderea L = 12.00m având suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton şi calea pe prism de balast, iar infrastructura din beton armat fundată indirect cu coloane; - infrastructura podului se va executa la adăpostul podurilor provizorii; - tablierele se vor executa în amplasament definitiv, în închidere de linie, utilizând schele autoportante; - rezemarea tablierelor pe culee se va face cu aparate de reazem tip şină S65 înglobată parţial în cuzinet; - racordarea cu terasamentul se va face şi în amonte şi aval cu aripi monolite din beton armat; la ieşire, între aripi s-au prevazut blocaje de anrocamente şi pinteni din beton. 5. Pârâul Iercici - PODEŢ km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=7.60m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut următoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu un podeţ nou monolit din beton armat cu lumina Lu=4.00m; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podeţului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podeţului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podeţului se vor realiza blocaje din anrocamente. 6. Pârâul Surduc - PODEŢ km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=18.90m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut urmatoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu două structuri din elemente tubulare prefabricate din beton armat, cu diametrul interior de 2200mm (2x2200), introduse prin metoda Pipe-Jacking (tuburi împinse cu evacuarea materialului excavat). Introducerea tuburilor se va face printr-o cameră de împingere; - racordarea podeţului cu terasamentul se va face cu un timpane şi aripi; - în interiorul podeţului se va executa un pereu din beton simplu. 7

9 7. Râul Bega Veche - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=60.70m3/s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrari: - dezafectarea podului existent; - execuţia unui pod cu deschiderea L = 21.00m pe sub toate liniile, având suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton şi calea pe prism de balast, iar infrastructura din beton armat fundată indirect cu coloane; - infrastructura podului se va executa la adăpostul podurilor provizorii; - tablierele se vor executa în amplasament definitiv, în închidere de linie, utilizând schele autoportante; - rezemarea tablierelor pe culei se va face cu aparate de reazem tip şină S65 înglobată parţial în cuzinet; - racordarea cu terasamentul se va face şi în amonte şi aval cu aripi monolite din beton armat; la ieşire, între aripi s-au prevazut blocaje de anrocamente şi pinteni din beton. 8. Canalul Bega Veche - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţelor s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=19.60m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţelor s-au prevăzut următoarele lucrari: - podeţele existente (inclusiv cel de drum) se vor dezafecta si se vor înlocui cu un pod nou monolit din beton armat cu lumina Lu=5.00m; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podului se vor realiza blocaje din anrocamente. 9. Pârâul Behela - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=29.00m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - podul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu o structură integrală din beton armat, în schema statică de tip cadru portal, realizată monolit, cu lumina Lu=8.00m; - podul va avea fundaţii indirecte din minipiloţi; - suprastructura propusă va fi realizată monolit, iar legătura acesteia cu minipiloţii va fi realizată prin intermediul unei rigle din beton armat, cu legătură de tip nod rigid de cadru; - faţa văzută a minipiloţilor şi supraţelele dintre ei, vor fi căptuşite cu un perete din beton armat; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podului se vor realiza blocaje din anrocamente. 8

10 10. Pârâul Remetea - PODEŢ km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=17.60m3/s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut următoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu un podeţ nou monolit din beton armat cu lumina L u=4.00m; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podeţului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podeţului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podeţului se vor realiza blocaje din anrocamente. 11. Pârâul Gherteamoş - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=65.00m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - execuţia unui pod cu deschiderea L = 20.00m având suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton şi calea pe prism de balast, iar infrastructura din beton armat fundată indirect cu coloane; - infrastructura podului se va executa la adăpostul podurilor provizorii; - tablierele se vor executa în amplasament definitiv, în închidere de linie, utilizând schele autoportante; - rezemarea tablierelor pe culee se va face cu aparate de reazem tip şină S65 înglobată parţial în cuzinet; - racordarea cu terasamentul se va face şi în amonte şi aval cu aripi monolite din beton armat; la ieşire, între aripi s-au prevăzut blocaje de anrocamente şi pinteni din beton. 12. Pârâul Valea Ţiganului - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare: recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=12.20m 3 /s (avizat de INHGA), noile condiţii generate de reabilitarea căii ferate şi posibilitatea degradării (sau chiar distrugerii) terasamentului căii ferate la atingerea debitelor de 1%, aferente pârâurilor Valea Ţiganului si Curaşiţa sau pe Canalul Bega, (conform hărţilor de inundabilitate puse la dispoziţie de Apele Române). Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut următoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu un pod nou monolit din beton armat cu lumina L u=8.00m fundat indirect pe minipiloţi; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podului se vor realiza blocaje din anrocamente; 9

11 13. Pârâul Mociur - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=52.10m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podeţului existent; - noul pod de cale ferată dublă va avea deschiderea de 20.00m iar suprastructura va fi de tip grindă cu inimă plină cale jos cu cuvă de piatră spartă; - infrastructura podului va fi alcătuită din două culee fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat; - banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza; Clasele de betoane se vor alege corespunzător claselor de expunere ale elementelor; - hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie; - între tablier şi culee se vor monta rosturi de dilataţie etanşe; - racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. 14. Râul Iosifalău - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=19.90m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut următoarele lucrări: - podeţul existent se va dezafecta şi se va înlocui cu un pod nou monolit din beton armat cu lumina Lu=5.00m; - racordările cu terasamentul se vor face cu aripi prefabricate din beton armat; - în interiorul podului se va executa un pereu din beton simplu care se va termina la capetele podului cu pinteni din beton; - în exteriorul pintenilor de la capetele podului se vor realiza blocaje din anrocamente. 15. Râul Bega - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%=350.00m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-a prevăzut construirea unui pod nou având caracteristicile descrise mai jos. Suprastructura va fi alcătuită dintr-un tablier metalic de 85.00m, simplu rezemat, de tip grindă cu zăbrele cale jos cu cuvă de piatră spartă. Antretoazele asigură conlucrarea grinzilor principale, la partea inferioară, şi conlucrează cu dala de beton prin intermediul conectorilor elastici. Tablierul va fi realizat pentru a susţine două linii de cale ferată. Deschiderea de 85.00m asigură amplasarea infrastructurilor în afara albiei minore a Bega, ceea ce conduce şi la minimalizarea efectelor de afuiere. Această amplasare a infrastructurilor are avantajul execuţiei acestora fără lucrări de deviere a cursului Bega în amplasamentul 10

12 podului. De asemenea, nu sunt necesare lucrări suplimentare de protecţie a infrastructurilor, a albiei sau a malurilor albiei. Infrastructura va fi alcătuită din două culee de cale ferată dublă, fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Radierele se vor executa în batardouri din palplanşe metalice, iar pentru evacuarea apelor se vor realiza epuismente. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat. Banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzător claselor de expunere ale elementelor. Aparatele de reazem se vor alege astfel încât să poată prelua forţele (corespunzătoare stărilor limita SLU si SLS) şi deplasările rezultate. Tablierul va avea 4 aparate de reazem: fix, unidirecţional transversal, unidirecţional longitudinal şi bidirecţional. Toate aparatele de reazem vor fi fixate de tabliere prin intermediul contraplăcilor şi se vor fixa în cuzineţi şi banchetele cuzineţilor prin intermediul ancorelor. Hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie. Între tablier şi culee, se vor monta rosturi de dilataţie etanşe. Racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu sferturi de con pereate. Lucrarea va ţine cont de valorile afuierilor locale şi generale, şi va fi dimensionată fără lucrări de amenajare si protecţie a albiei naturale. În etapele următoare de proiectare, planurile de detalii vor ţine cont de cursul natural al albiei, conform recomandărilor Apelor Române de a nu se interveni în albia minoră. 16. Râul Timiş - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1% Q1%= m 3 /s, avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-a prevăzut construirea unui pod nou având caracteristicile descrise mai jos. Suprastructura va fi alcătuită din trei tabliere metalice, simplu rezemate, de tip grinzi cu zăbrele cale jos cu cuvă de piatră spartă, două tabliere marginale cu deschiderea de 30.00m şi o deschidere centrala de 70.00m. Antretoazele asigură conlucrarea grinzilor principale, la partea inferioară, şi conlucrează cu dala de beton prin intermediul conectorilor elastici. Cele 3 tabliere vor fi realizate pentru a susţine două linii de cale ferată. Deschiderea de 70.00m asigură amplasarea pilelor în afara albiei minore a Timiş, ceea ce conduce şi la minimalizarea efectelor de afuiere. Această amplasare a pilelor are avantajul execuţiei acestora fără lucrări de deviere a cursului Timiş în amplasamentul podului. De asemenea, nu sunt necesare lucrări suplimentare de protecţie a infrastructurilor, a albiei sau a malurilor albiei. Un alt avantaj al utilizarii deschiderii de 70.00m îl reprezintă execuţia pilelor (până la nivelul inferior al banchetei cuzineţilor) fără a perturba traficul cf de pe podul existent. Infrastructura va fi alcătuită din două culee şi două pile de cale ferată dublă, fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Radierele se vor executa în batardouri din palplanşe metalice, iar pentru evacuarea apelor se vor realiza epuismente. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat. 11

13 Banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzător claselor de expunere ale elementelor. Aparatele de reazem se vor alege astfel încât să poată prelua forţele (corespunzătoare stărilor limita SLU si SLS) şi deplasările rezultate. Fiecare tablier va avea câte 4 aparate de reazem: fix, unidirecţional transversal, unidirecţional longitudinal şi bidirecţional. Toate aparatele de reazem vor fi fixate de tabliere prin intermediul contraplăcilor şi se vor fixa in cuzineţi şi banchetele cuzineţilor prin intermediul ancorelor. Hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie. Între tabliere şi la capetele podului, între deschiderile marginale şi culee, se vor monta rosturi de dilataţie etanşe. Racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu sferturi de con pereate. În etapele următoare de proiectare, planurile de detalii vor ţine cont de cursul natural al albiei, conform recomandărilor Apelor Române de a nu se interveni în albia minoră. Tehnologia de execuţie a noului pod va fi corelată cu traficul de pe podul existent şi cu tehnologia de dezafectare a podului existent. 17. Pârâul Cernabora - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice, valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=92.40m 3 /s avizat de INHGA şi noile condiţii generate de reabilitarea căii ferate. În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a podului existent s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi s-au prevăzut următoarele lucrări: - refacerea protecţiei anticorozive a tablierului, inclusiv a dulapilor de trotuar; - repararea (refacerea) tuturor elementelor de beton degradate; - curaţarea vegetatiei din albie şi de pe sferturile de con şi decolmatarea albiei; - curaţarea, vopsirea şi ungerea aparatelor de reazem; La dublarea liniei se va construi o structură similară pe firul adăugat, cu aceeaşi deschidere. Noul pod de cale ferată simplă va avea deschiderea de 22.00m iar suprastructura va fi de tip grindă cu inima plină cale jos cu cuvă de piatră spartă. Infrastructura podului va fi alcătuită din două culee fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat. Banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzator claselor de expunere ale elementelor. Hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie. Între tablier şi culee se vor monta rosturi de dilataţie etanşe. Racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. 18. Pârâul Ştiuca - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=52.80m 3 /s avizat de INHGA. 12

14 Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - noul pod de cale ferată dublă va avea deschiderea de 20.00m iar suprastructura va fi de tip grindă cu inima plină cale jos cu cuvă de piatră spartă; - infrastructura podului va fi alcătuită din două culee fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat; - banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzator claselor de expunere ale elementelor; - hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie; - între tablier şi culee se vor monta rosturi de dilataţie etanşe; - racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. 19. Pârâul Spaia - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=80.00m 3 /s avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - noul pod de cale ferată dublă va avea deschiderea de 22.00m iar suprastructura va fi de tip grindă cu inimă plină cale jos cu cuvă de piatră spartă; - infrastructura podului va fi alcătuită din două culee fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat. ; - banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzator claselor de expunere ale elementelor; - hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie; - între tablier şi culee se vor monta rosturi de dilataţie etanşe; - racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. 20. Pârâul Vâna Mare - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=43.20m 3 /s avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - noul pod de cale ferată dublă va avea deschiderea de 20.00m iar suprastructura va fi de tip grindă cu inimă plină cale jos cu cuvă de piatră spartă; 13

15 - infrastructura podului va fi alcătuită din două culee fundate indirect pe piloţi foraţi de diametru mare. Elevaţiile şi radierele infrastructurilor se vor realiza din beton armat; - banchetele de rezemare ale infrastructurilor vor avea pante transversale pentru a se evita stagnarea apelor pe suprafeţele acestora. Suprafeţele de beton vizibile se vor impermeabiliza. Clasele de betoane se vor alege corespunzător claselor de expunere ale elementelor; - hidroizolaţia (realizată din membrane performante) va fi protejată cu beton de protecţie; - între tablier şi culee se vor monta rosturi de dilataţie etanşe; - racordarea podului cu terasamentul se va realiza cu ziduri întoarse şi sferturi de con pereate. 21. Pârâul Vâna Secănească - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=84.90m 3 /s avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podeţului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podeţului existent; - execuţia unui pod cu deschiderea L=21.00m având suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton şi calea pe prism de balast, iar infrastructura din beton armat fundată indirect; - infrastructura podului se va executa la adăpostul podurilor provizorii; - tablierele se vor executa în amplasament definitiv, în închidere de linie, utilizând schele autoportante; - rezemarea tablierelor pe culei se va face cu aparate de reazem tip şina înglobată parţial în cuzinet; - racordarea cu terasamentul se va face şi în amonte şi aval cu sferturi de con pereate; - între sferturile de con, albia va fi protejată cu pereu, iar la capetele protecţiei se vor executa pinteni din beton si blocaje de anrocamente. 22. Pârâul Măcicaş - POD km proiectat În vederea soluţionării problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au luat în considerare recomandările expertizei tehnice şi valoarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%, Q1%=85.00m 3 /s avizat de INHGA. Pentru soluţionarea problemelor legate de starea tehnică a structurii podului s-au prevăzut următoarele lucrări: - dezafectarea podului existent; - execuţia unui pod cu deschiderea L=21.00m având suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton şi calea pe prism de balast, iar infrastructura din beton armat fundată indirect; - infrastructura podului se va executa la adăpostul podurilor provizorii; - tablierele se vor executa în amplasament definitiv, în închidere de linie, utilizând schele autoportante; - rezemarea tablierelor pe culee se va face cu aparate de reazem tip şină înglobată parţial în cuzinet; - racordarea cu terasamentul se va face şi în amonte şi aval cu sferturi de con pereate; - între sferturile de con, albia va fi protejată cu pereu, iar la capetele protecţiei se vor executa pinteni din beton si blocaje de anrocamente. 14

16 4. Lista zonelor protejate aferente fiecărui corp de apă pe care se va amplasa proiectul, dacă este cazul Nr. crt. me Corp de Apă Cod Corp de Apă Tipul Zone Protejate Obiectivul 1 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac RORW4-1_B10 Zonă HG 964/2000 vulnerabilă la nitrati 2 Zadarlac RORW A_B1 Zone sensibile HG 188/2002 la nutrienti 3 Slatina (Izvorin) + afluenti RORW _B1 SCI OUG 57/ Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti RORW _B1 SCI; SPA; RN OUG 57/ Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti RORW _B1 SPA OUG 57/ Surduc RORW _B1 SCI OUG 57/ Bega Veche (Beregsau, RORW5-1-21_B2 SCI OUG 57/2007 Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti 8 canalul Bega Veche RORW _B Behela (Luchin) +afluenti RORW5-1-20_B1A Remetea RORW5-1-19A_B Gherteamos (Lunga) + afluenti RORW5-1-19_B1A Valea Tiganului + afluenti RORW5-1-18_B1A Mociur + afluenti RORW5-1-16B_B1A Iosifalau RORW5-1-16A_B Bega - cf. Chizdia-cf. Behela RORW5-1_B3 CpP L 107/1996; HG 930/2005; HG 100/ Timis - cf. Tapia-evacuare gc Lugoj RORW5-2_B5 CpP; SCI L 107/1996; HG 930/2005; HG 100/2002; OUG 57/ Cernabora (Scaius) + afluenti RORW5-2-29C_B Stiuca RORW5-2-29_B Spaia (Iancu) + afluenti RORW5-2-28_B Vâna Mare RORW5-2-25A_B Vâna Secaneasca (Vana Ohaba) + RORW5-2-25_B1 - - afluenti 22 Macicas + afluenti RORW5-2-23_B1 - - C. Domeniul de aplicare 1. Identificarea apă (cod, denumire) potenţial a fi afectat de proiect 3. Corpurile de apă posibil a fi afectate de proiect sunt următoarele: Nr.crt. Cod CA me CA 1 RORW4-1_B10 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac 2 RORW A_B1 Zadarlac 3 RORW _B1 Slatina (Izvorin) + afluenti 3 pot fi corpurile de apă pe care este localizat proiectul, dar pot fi și alte corpuri de apă (ex: corpuri de apă amonte/aval, alte corpuri de apă subterană). Informațiile de la pct B și C și analizele de la pct D si E se completează pentru fiecare CA pe care se amplasează proiectul / identificat ca potenţial a fi afectat de proiect. 15

17 Nr.crt. Cod CA me CA 4 RORW _B1 Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti 5 RORW _B1 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti 6 RORW _B1 Surduc 7 RORW5-1-21_B2 Bega Veche (Beregsau,Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti 8 RORW _B1 canalul Bega Veche 9 RORW5-1-20_B1A Behela (Luchin) +afluenti 10 RORW5-1-19A_B1 Remetea 11 RORW5-1-19_B1A Gherteamos (Lunga) + afluenti 12 RORW5-1-18_B1A Valea Tiganului + afluenti 13 RORW5-1-16B_B1A Mociur + afluenti 14 RORW5-1-16A_B1 Iosifalau 15 RORW5-1_B3 Bega - cf. Chizdia-cf. Behela 16 RORW5-2_B5 Timis - cf. Tapia-evacuare gc Lugoj 17 RORW5-2-29C_B1 Cernabora (Scaius) + afluenti 18 RORW5-2-29_B1 Stiuca 19 RORW5-2-28_B1 Spaia (Iancu) + afluenti 20 RORW5-2-25A_B1 Vana Mare 21 RORW5-2-25_B1 Vana Secaneasca (Vana Ohaba) + afluenti 22 RORW5-2-23_B1 Macicas + afluenti 2. Indicarea lungimii/suprafeţei apă identificat la pct. C.1 Nr.crt. Cod CA me CA Lungime CA (km) 1 RORW4-1_B10 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac RORW A_B1 Zadarlac RORW _B1 Slatina (Izvorin) + afluenti RORW _B1 Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti RORW _B1 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti RORW _B1 Surduc RORW5-1-21_B2 Bega Veche (Beregsau,Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti RORW _B1 canalul Bega Veche RORW5-1-20_B1A Behela (Luchin) +afluenti RORW5-1-19A_B1 Remetea RORW5-1-19_B1A Gherteamos (Lunga) + afluenti RORW5-1-18_B1A Valea Tiganului + afluenti

18 Nr.crt. Cod CA me CA Lungime CA (km) 13 RORW5-1-16B_B1A Mociur + afluenti RORW5-1-16A_B1 Iosifalau RORW5-1_B3 Bega - cf. Chizdia-cf. Behela RORW5-2_B5 Timis - cf. Tapia-evacuare gc Lugoj RORW5-2-29C_B1 Cernabora (Scaius) + afluenti RORW5-2-29_B1 Stiuca RORW5-2-28_B1 Spaia (Iancu) + afluenti RORW5-2-25A_B1 Vana Mare RORW5-2-25_B1 Vana Secaneasca (Vana Ohaba) + afluenti RORW5-2-23_B1 Macicas + afluenti Indicarea categoriei, tipologiei și stării apă identificat la pct. C.1; pentru corpurile de apă care nu au atins starea ecologică bună/potenţialul ecologic bun se vor menţiona motivele/cauzele care au condus la neatingerea obiectivelor de mediu. Includerea informaţiilor privind starea/calitatea zonelor protejate identificate la pct. B.4. Pentru corpurile de apă monitorizate se vor indica și informații actualizate privind starea apă identificat la pct. C.1. Nr. crt. me Corp de Apă Categorie Tipologie Cod Corp de Apă 1 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac Starea ecologică / potenţialul ecologic Starea chimică HMWB RO10a RORW4-1_B10 P/B 2 2 Zadarlac RW RO19a RORW A_B1 S/B 2 3 Slatina (Izvorin) + afluenti HMWB RO06 RORW _B1 M 2 4 Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti 5 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti HMWB RO06 RORW _B1 M 2 HMWB RO19 RORW _B1 M 2 6 Surduc HMWB RO19 RORW _B1 M 2 7 Bega Veche (Beregsau,Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti HMWB RO11 RORW5-1-21_B2 M 2 8 canalul Bega Veche HMWB RO19 RORW _B1 M 2 9 Behela (Luchin) +afluenti HMWB RO19 RORW5-1-20_B1A M 2 10 Remetea HMWB RO18 RORW5-1-19A_B1 M 2 11 Gherteamos (Lunga) + afluenti HMWB RO18 RORW5-1-19_B1A M 2 17

19 Nr. crt. me Corp de Apă Categorie Tipologie Cod Corp de Apă Starea ecologică / potenţialul ecologic Starea chimică 12 Valea Tiganului + afluenti HMWB RO18 RORW5-1-18_B1A M 2 13 Mociur + afluenti HMWB RO19 RORW5-1-16B_B1A M 2 14 Iosifalau HMWB RO18 RORW5-1-16A_B1 M 2 15 Bega - cf. Chizdia-cf. Behela HMWB RO11 RORW5-1_B3 B 2 16 Timis - cf. Tapia-evacuare gc Lugoj HMWB RO10 RORW5-2_B5 B 2 17 Cernabora (Scaius) + afluenti RW RO19 RORW5-2-29C_B1 M 2 18 Stiuca RW RO19 RORW5-2-29_B1 M 2 19 Spaia (Iancu) + afluenti RW RO19 RORW5-2-28_B1 M 2 20 Vana Mare RW RO19 RORW5-2-25A_B1 M 2 21 Vana Secaneasca (Vana Ohaba) + afluenti RW RO18 RORW5-2-25_B1 M 2 22 Macicas + afluenti RW RO18 RORW5-2-23_B1 M 2 Notă: Explicații privind adnotările din anumite coloane: Coloana Categoria de apă : RW = râu, LW = lac natural, LA = lac acumulare, HMWB = corp de apă puternic modificat, AWB = corp de apă artificial. Coloana Stare chimică : 2=bună, 3=nu se atinge starea bună, U=necunoscută/lipsă informații. 4. Menţionarea obiectivului/obiectivelor de mediu pentru fiecare corp de apă identificat la pct C.1 4 şi a obiectivelor zonelor protejate identificate la pct. B.4 5, cu precizarea excepţiilor aplicate şi a termenelor aferente, după caz. 6 Nr. crt. me Corp de Apă 1 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac Cod Corp de Apă RORW4-1_B10 2 Zadarlac RORW A_B1 3 Slatina (Izvorin) + afluenti RORW _B1 Zone Protejate Obiectiv de mediu Tipul Obiectivul Potențial ecologic SCI HG 964/2000 HG 188/2002 OUG 57/2007 Atingerea obiectivului de mediu Starea chimică Stare Stare Stare ecologică chimică ecologică PEB SCB DA DA NU SEB SCB DA DA NU PEB SCB NU DA NU Stare chimică 4 prevăzute în planurile de management ale bazinelor/spațiilor hidrografice aprobate prin H.G. 859/ prevăzute în planurile de management aprobate, sau pe baza unor măsuri de protecție specifice stabilite pentru zona/zonele protejate 6 informațiile de la punctul C.4 referitoare la ariile naturale protejate se pot prelua de la Ministerul Mediului, Direcția de Bidiversitate. 18

20 Nr. crt. me Corp de Apă 4 Apa Mare (Vina Ciurei, Apa Neagra) - am. cf. Sicso + afluenti 5 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti Cod Corp de Apă RORW _B1 RORW _B1 7 Bega Veche (Beregsau, Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti 8 canalul Bega Veche 9 Behela (Luchin) +afluenti 6 Surduc RORW _B1 RORW5-1-21_B2 RORW _B1 RORW5-1-20_B1A 10 Remetea RORW5-1-19A_B1 11 Gherteamos RORW5- (Lunga) _B1A afluenti 12 Valea Tiganului + afluenti 13 Mociur + afluenti RORW5-1-18_B1A RORW B_B1A 14 Iosifalau RORW5-1-16A_B1 15 Bega - cf. RORW5- Chizdia-cf. 1_B3 Behela 16 Timis - cf. Tapiaevacuare gc Lugoj 17 Cernabora (Scaius) + afluenti RORW5-2_B5 RORW5-2-29C_B1 Zone Protejate Obiectiv de mediu Tipul Obiectivul Potențial ecologic SCI; SPA; RN SPA SCI SCI OUG 57/2007 OUG 57/2007 OUG 57/2007 OUG 57/2007 Atingerea obiectivului de mediu Starea chimică Stare Stare Stare ecologică chimică ecologică PEB SCB NU DA NU PEB SCB NU DA DA PEB SCB NU DA DA PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA DA - - PEB SCB NU DA NU - - PEB SCB NU DA NU CpP CpP; SCI L 107/1996; HG 930/2005; HG 100/2002 L 107/1996; HG 930/2005; HG 100/2002; OUG 57/2007 PEB SCB DA DA PEB SCB DA DA - - SEB SCB NU DA DA Stare chimică 19

21 Nr. crt. me Corp de Apă Cod Corp de Apă 18 Stiuca RORW5-2-29_B1 19 Spaia (Iancu) + afluenti RORW5-2-28_B1 20 Vâna Mare RORW5-2-25A_B1 21 Vâna Secaneasca (Vana Ohaba) + afluenti 22 Macicas + afluenti RORW5-2-25_B1 RORW5-2-23_B1 Zone Protejate Obiectiv de mediu Tipul Obiectivul Potențial ecologic Starea chimică Atingerea obiectivului de mediu Stare ecologică Stare Stare chimică ecologică - - SEB SCB NU DA DA - - SEB SCB NU DA DA - - SEB SCB NU DA DA - - SEB SCB NU DA DA - - SEB SCB NU DA DA Stare chimică SEB - STARE ECOLOGICĂ BUNĂ SEMo - STARE ECOLOGICĂ MODERATĂ PEB - POTENŢIAL ECOLOGIC BUN PEMo - POTENŢIAL ECOLOGIC MODERAT SCB - STARE CHIMICĂ BUNĂ Zone protejate CpP - CAPTARI PENTRU POTABILIZARE PN - PARC NATURAL RN - REZERVATIE NATURALA SaiEP - SPECII ACVATICE IMPORTANTE ECONOMIC- PESTI 5. Menționarea măsurilor şi a termenelor de implementare pentru atingerea obiectivelor de mediu pentru fiecare corp de apă identificat la pct. C.1.. Dintre corpurile de apă analizate, unora li s-au prelungit termenele de implementare pentru atingerea obiectivelor. Art. 4(4) - Prelungirea termenului de atingere a stării bune poate fi maximum de 2 ori a câte 6 ani, ceea ce presupune că starea bună trebuie atinsă cel mai târziu până în 2027 (art. 4(4); Directiva Cadru apă prevede următoarele tipuri de cauze (motivele) în contextul Art. 4.4: o o o fezabilitate tehnică; costuri disproporţionate; condiţii naturale. Prelungirea termenelor se poate considera din motive de fezabilitate tehnică atunci când: calendarul de implementare al măsurilor de bază/suplimentare depăşeşte orizontul de timp ; 20

22 Nr. crt. nici o soluţie tehnică nu este disponibilă la momentul respectiv sau tehnici (soluţii) sunt în curs de dezvoltare, dar nu sunt încă eficiente; durează mai mult pentru a rezolva problema decât timpul avut la dispoziţie; de ex: corpurile de apă subterană; nu există informaţii privind cauza problemei, în consecinţă soluţia nu poate fi identificată. me Corp de Apă 1 Mures, conf. Soimos - conf. Zadarlac Cod Corp de Apă RORW4-1_B10 2 Zadarlac RORW A_B1 3 Slatina (Izvorin) + afluenti RORW _B1 4 Apa Mare (Vina RORW5-1- Ciurei, Apa Neagra) _B1 am. cf. Sicso + afluenti 5 Iercici (Ciortos Valea Mare) + afluenti RORW _B1 6 Surduc RORW _B1 7 Bega Veche (Beregsau,Niraj) - av. cf. Valea Dosului + afluenti RORW _B2 Obiectiv de mediu Potențial ecologic Starea chimică Termenul de atingere a obiectivului de mediu Stare ecologică PEB SCB SEB SCB PEB SCB PEB SCB PEB SCB PEB SCB PEB SCB Stare chimică Tip exceptie de la obiectivul de mediu Stare ecologică Stare chimică - Articolul 4(4) - Fezabilitate tehnică - Articolul 4(4) - Fezabilitate tehnică - Articolul 4(4) - Fezabilitate tehnică - Articolul 4(4) - Fezabilitate tehnică - Articolul 4(4) - Fezabilitate tehnică - 1. Realizare sisteme de colectare şi epurare în aglomerările umane (măsuri de bază şi măsuri suplimentare) - 1. Realizare sisteme de colectare şi epurare în aglomerările umane (măsuri de bază şi măsuri suplimentare) - 1.Realizarea sistemelor de alimentare cu apa. 2.Realizarea sistemelor de colectare ape uzate si a statiilor de epurare in aglomerarile umane. (masuri de baza) - 1.Extinderea sistemelor de alimentare cu apa. 2.Extinderea sistemelor de colectare ape uzate in aglomerarile umane. (masuri de baza) - 1.Realizarea sistemelor de alimentare cu apa, reabilitarea si modernizarea celor existente. 2. Realizarea sistemelor de colectare ape uzate si a statiilor de epurare in aglomerarile umane. (masuri de baza) 21