Interviu - Serge Durand (Airbus): Suntem aici de aproape cinci decenii; daca România doreste, mai stam cinci Airbus este în România de cinci decenii si, daca aceasta tara doreste, poate ramâne aici înca 50 de ani, a declarat Serge Durand, responsabil pentru România al companiei constructoare de aeronave. Serge Durand a vorbit despre pragul de 16 elicoptere H215M ce ar trebui comandate de România pentru ca activitatea de asamblare a aparatelor de zbor, la fabrica Airbus din Brasov sa înceapa. Reprezentantul Airbus a amintit si de un acord mai recent pe aceasta tema, care stipuleaza compania româna IAR ca prim-contractor pentru ministerul român al Apararii, pentru a furniza H215M. "Prim-contractor înseamna ca vom numi aeronava IAR/H215M. Va fi un produs românesc", a spus Durand. AGERPRES: Într-un interviu anterior ati afirmat ca Airbus considera ca România este o tara inconstanta. Serge Durand: A fost mai degraba o remarca personala. De când am venit, în 2015, pâna în prezent, m-am întâlnit cu cinci premieri asa ca... Dar, global, din punctul de vedere Airbus, Airbus este o companie constanta si stabila în România. Din 1968, Airbus este în România. As spune ca, din contra, Airbus este un partener stabil, pe termen lung al României. Acesta este mesajul meu. Ati vazut puncte de instabilitate, din rolul de companie, aici, în România? În industrie gândim pe termen lung, avem cicluri lungi. Suntem aici de aproape cinci decenii si, daca România îsi doreste, putem sa mai stam pentru înca cinci decenii. Avem multe oportunitati, avem multe propuneri de oportunitati pentru România, nu ne dorim ca România sa rateze aceasta oportunitate. Linia de asamblare pentru elicopterele H215 a fost inaugurata, în 2016, de Francois Hollande, presedintele Frantei la acea data. În acel moment, în cuvântul sau de deschidere, vorbea de viitorul proiectului. Ati putea evidentia care din lucrurile comunicate de el au fost realizate si care nu? Absolut. Mesajul principal al domnului Hollande a fost ca suntem aici sa servim piata româna, dar, în principiu, piata mondiala. Îmi amintesc foarte bine ce a spus domnul Hollande. A spus ca daca România comanda H215M acesta va fi, evident, un semnal pentru piata internationala. Încrederea într-un produs este atunci când un produs este cumparat de tara în care este creat. Acesta este motivul pentru care am pus acest prag - 16 H215M, elicoptere militare. Acesta este pragul pus de Airbus din punct de vedere industrial, economic, pentru a începe manufacturarea acestui tip de elicopter în Brasov. Nu este foarte mult. Daca ascult ce spune competitia, uneori, se vorbeste de 45 de elicoptere. Nu e acelasi lucru. As vrea, cu adevarat, si acesta este un mesaj important, sa nu comparam merele cu perele. Pentru ca, vazând oferta Airbus... as vrea sa fie subliniat, în interviu, ca trebuie comparate doar lucrurile ce pot fi comparate. Oferta Airbus este excelenta si nu ne dorim ca România sa rateze aceasta oferta. Am si cifre în acest sens. Vorbeati de 16 elicoptere H215 doar pentru uz militar. Da, pentru ca atunci când începe activitatea în fabrica, trebuie sa producem acelasi tip de elicopter, în aceeasi schema. Asa ca am spus 16, ceea ce pentru mine nu este o cifra prea mare, în comparatie cu mizele. În acelasi timp, si acesta este un aspect important pentru mine, de data aceasta nu de fata cu presedintele Hollande, ci cu presedintele Macron, a fost semnat, în august anul trecut, un acord foarte important de fata cu presedintele page 1 / 6
Iohannis în acord complet cu ministerul Economiei si cu premierul român - acord ce mentioneaza o întelegere exclusiva, de 15 ani cu partenerul nostru de mult timp, IAR, din Brasov. Asta înseamna ca timp de 15 ani suntem angajati sa punem IAR ca prim-contractor pentru ministerul român al Apararii, pentru a furniza H215M, ceea ce înseamna foarte mult - prim-contractor înseamna ca vom numi aeronava IAR/H215M. Va fi un produs românesc, ca atunci când în 1968, am decis sa punem IAR/330 la Puma si stiti ca la IAR au fost create 365 de elicoptere de acest tip. Multe au fost exportate, unele înca zboara. Deci, suntem un partener de încredere pentru România asa ca vrem sa transmitem mesajul: "Nu ratati aceasta oportunitate!". Airbus este un partener puternic iar în acesti 15 ani avem un acord exclusiv pentru elicoptere multirol de gabarit mediu H215M. Am vazut în unele interviuri, competitori de-ai nostri spunând: "Vom construi, cu IAR elicoptere multirol în Brasov". Nu! Este legal imposibil. Întrebati partenerul meu, IAR. Este un contract semnat în fata a doi presedinti. Un contract este un contract. Timp de 15 ani, cu IAR... Este exclusivitate... Este exclusivitate pe elicopterele medii multirol. Deci, cuvântul dat este cuvântul dat. Puteti sa îl întrebati pe partenerul nostru, pentru ca avem o relatie foarte buna. Lucram în fiecare zi, la nivel local. Avem aceeasi tehnologie, avem, cotidian, schimburi de personal. Facem schimb de tehnologie, de mai multe tipuri de procese, instrumente, studenti. Este un cluster. Şi, daca ne vizitati la Brasov, veti gasi acolo un cluster al industriei aeronautice, anume IAR, Airbus Helicopters România, Airbus Helicopters Industries, ce nu a demarat si Premium Aerotec, ce face parte din Airbus. În concluzie, Airbus Helicopters, Premium Aerotec si Airbus Defence and Space, care are un birou mare de design, în Bucuresti - Airbus aduce o contributie în tara 6.300 de locuri de munca, directe si indirecte. Întrebati competitia ce fac ei. Când spuneti "competitia" vorbiti de o anume firma sau despre competitie... În general... Toti competitorii. Pe segmentul militar. Şi pe cel civil. Noi suntem singurul constructor de elicoptere si singura mare companie din România, ca partener. Acest lucru trebuie sa fie luat în considerare. Acesta este motivul pentru care, singurul lucru pe care îl vrem este o procedura transparenta, competitie transparenta. Vrem sa punem pe masa care sunt produsele noastre, care este impactul nostru în România, de 50 de ani, care este contributia noastra la economia româneasca, la piata de munca româna, la educatia din România. În prezent, 150 de studenti din Brasov sunt sponsorizati de Airbus, la Colegiul "Transilvania", la Airbus Technologies. Lucreaza pe aeronave Airbus, pe procesele Airbus, pe instrumentele Airbus. Iar noi îi sponsorizam, deci investim în viitor. 150 de studenti înseamna mult, pentru ca vorbim de meserii cu un înalt grad de specializare. Asa ca, atunci când vad declaratiile din presa ale competitiei ca vor face anumite lucruri, nu este relevant pentru mine, noi facem asta de 50 de ani. Deci, pe de o parte sunt promisiuni iar pe cealalta parte, fapte solide. La vizita presedintelui Hollande au existat promisiuni si la vizita presedintelui Macron, de asemenea. Pot sa spun ca România a ratat sanse. A ratat sanse... A ratat, da, pentru ca, între timp, H215 a fost vândut în lume. Am vândut mult. Este fabricat în Franta, pentru ca nu a fost atins acel prag. Deci a fost ratata oportunitatea de a construi H215 în Brasov si de a exporta din Brasov în lume acest IAR H215M. Repet: IAR, deci elicopter român. Deci care este miza României? Sa apartina unui club foarte, foarte select al constructorilor de elicoptere. Nu sunt multi. Asta ofera Airbus. page 2 / 6
Vorbeati de o oportunitate ratata. Este ratata definitiv sau lucrurile sunt înca în discutii? Sunt înca în discutie. Sunt înca în discutie. Da, România a ratat oportunitati, dar acesta nu este finalul. Sper, asta este meseria mea, pentru asta sunt aici, din 2015, ca aceasta oportunitate nu va fi ratata. Acesta este mesajul meu. În aceasta primavara, unul dintre liderii Airbus a fost citat în presa franceza spunând ca Airbus ia în considerare o retragere de pe piata româna. Lucrurile stau altfel acum? Toate variantele sunt pe masa. Suntem o industrie, o industrie mare, avem interese, mize, în lumea întreaga. Asa ca, oferim oportunitati mari si, din nou spun, oportunitati care nu trebuie ratate. Pe site-ul Airbus Helicopters România sunt anunturi de locuri de munca. Puteti oferi cifre în acest sens? În prezent, în Brasov, avem Premium Aerotec, care angajeaza aproximativ 1.000 de persoane si Airbus Helicopters, ce angajeaza aproximativ 200 de persoane. Deci este vorba de o reînnoire permanenta a echipei. Sunt persoane care se pensioneaza, care sunt înlocuite, lucruri care fac parte din evolutia firmei. Daca vorbim despre Airbus Helicopters România, companie ce a fost creata ca joint venture cu IAR: 49-51, avem succes pe plan international. În 10 ani, Airbus Helicopters România a adus o cifra de afaceri de 300 de milioane de euro, care este împartita jumatate-jumatate. Jumatate România, jumatate Franta. Şi, în acelasi timp, am exportat între 70 si 75 la suta din ceea ce construim. În prezent, avem aeronave ale fortelor aeriene franceze si ale armatei franceze. Am încheiat munca la aparatele pentru Finnish Border Guard. Va invit sa veniti în decembrie la ceremonia prezentarii Super Puma, pentru garda de coasta din Finlanda. Avem aeronave din Djibouti, din Gabon, Emiratele Arabe Unite, din România, Ungaria si multe, multe altele. Aceasta este o companie ce lucreaza international, deci contribuim la exportul României. E un lucru de luat în considerare. De aceea îmi doresc o discutie deschisa. Daca vrem sa comparam mere cu mere si nu mere cu pere, vedem si întelegem marea diferenta, care este în favoarea Airbus si nu pentru ca vorbim de compania mea, ci pentru ca vorbim de numere, de fapte concrete. Nu vorbesc de promisiuni, vorbesc de fapte concrete. Asta face diferenta. Când sponsorizez 150 de studenti înseamna ca pregatesc viitorul. E nevoie de mult timp pentru a pregati un lucrator în industria constructiei de elicoptere, de asta trebuie sa investim în tehnologie. Cei 150 de studenti sponsorizati de Airbus vor fi angajati de Airbus? Daca evolutia este confirmata, desigur. Este un pariu al nostru. Când se vorbeste despre investitii straine în România, mari investitori francezi precum Renault, de exemplu, au vorbit de infrastructura din România, care este departe de a fi perfecta. Cum va afecteaza acest lucru pe dumneavoastra, Airbus? Vreti adevarul? Nu ne afecteaza. Sigur, daca ar fi o noua autostrada, e binevenita. Daca ar fi un nou aeroport în Brasov, este binevenit. Dar, pâna acum, nu pot spune ca aceasta lipsa în infrastructura ne-a oprit sa investim. Ar putea fi mai buna, dar nu ne-a împiedicat dezvoltarea companiei în Brasov, pentru ca centrul de greutate al aeronauticii este în Brasov. Deci da, as calatori mai usor la Bucuresti dar, onest vorbind, nu ne afecteaza afacerea. Puteti vorbi despre investitiile Airbus în România pâna în prezent si despre proiectiile pe care le aveti în caz ca România nu va rata, cum ati spus, o sansa? Şansa este sa devina parte dintr-un club select al constructorilor de elicoptere din lume. Daca nu atingem acest page 3 / 6
prag de 16 H215M, desigur ca oportunitatea va disparea. Deci mesajul este: Da, sunt încrezator în viitor, pentru ca, atunci când vad cifrele, când ma uit la istorie, la parteneri, este evident. As vrea sa vorbiti si cu partenerii mei din domeniul aeronautic. Un asemenea parteneriat nu se naste într-o zi. Avem patru decenii de parteneriat cu IAR. Dar avem si o companie care are rezultate bune, în Bucuresti - Turbomecanica, cu care colaboram în domeniul motoarelor, dar si Aerotec, Aerofina pentru avionica, Comoti, pentru cercetare si tot asa. E important pentru mine sa stiu ce cred partenerii nostri din aeronautica, deoarece facem parte dintr-o retea. Pâna la urma, lucram împreuna, cu o singura tehnologie, cu procese. Este un aspect ce trebuie luat în considerare. Asta este parerea mea. Vorbeati de pragul de 16 elicoptere H215M, asamblate aici, în România. Ce perioada de timp previzionati, pentru acest prag? În aeronautica, avem doar cicluri mari. Daca ne imaginam ca aceste 16 aeronave sunt comandate pâna la finalul anului, am avea nevoie de doi-trei ani sa fim complet operationali pentru a le furniza. Trebuie sa ne asiguram de toate detaliile, dar cel mai important element este IAR, partenerul nostru, care va fi prim-contractor - de la design, fabrica si altele. Sa fii prim-contractor este o mare responsabilitate. În prezent, lucram din greu si este nevoie de timp, facem eforturi de doi ani sa punem la punct procesele - ce vor face ei, ce vom face noi, cum vom furniza, cum vom personaliza, customiza, în functie de nevoile Ministerului Apararii. Este nevoie de timp. Nu este o decizie pe termen scurt. Este un proces lung si, din fericire, am lucrat de atâta timp împreuna, suntem atât de apropiati în procesele noastre, astfel încât avem nevoie de mult, mult mai putin timp decât oricarui alt competitor. România a alocat 2 % din PIB pentru Aparare. Se poate spune ca guvernul român a ales oferta americana atunci când vorbim de investitia în Aparare. Partea franceza vede acest lucru ca o dezamagire? Cum abordati asta, din perspectiva de afaceri? Sincer vorbind, în calitate de cetatean european, ar putea fi un echilibru mai bun. Ar putea fi un echilibru mult mai bun. Cred ca, nu am cifrele exacte în minte, dar cred ca între 90 si 95 % din achizitii merg catre Statele Unite, care sunt un aliat bun, dar echilibrul ar putea fi mai bun. În calitate de cetatean european, cred ca ar trebui sa ne gândim, de asemenea, la Apararea Europeana, care este un proiect în desfasurare. Deci 95 % - 5%: acesta nu este un echilibru. Avem atâtea bunuri, în domeniul elicopterelor, dar nu numai, avem în atâtea domenii. Cred ca ar putea fi mai bine pentru Europa. Care ar fi argumentul principal al dumneavoastra, în calitate de constructor si de mare companie, pentru guvernul român, pentru a investi mai mult în proiecte europene? În primul rând, sa construiasca ceea ce se numeste Apararea Europeana. Uneori, trebuie sa ne gândim la noi însine, la noi, Europa, adica. În al doilea rând, cred ca este o situatia din care câstiga toata lumea. Daca facem ceva în România, vom exporta aceasta aeronava în lumea întreaga. Aceasta este o mare oportunitate, o mare oferta. În al treilea rând, noi credem - si eu as vrea o dezbatere publica -, ca aceste produse sunt mai bune - mai ieftine, mai performante. Sunt gata sa arat cifre. Este, de asemenea, în avantajul utilizatorului. Şi, daca ati vorbi cu utilizatorii, as fi fericit, deoarece, în comunitatea celor ce folosesc acest elicopter, este o întelegere comuna - sunt atâtea avantaje. (...) Pe de o parte, daca exista o procedura deschisa, cred ca România nu mai poate sa îsi permita doar contracte G2G, pentru ca, vorbim de consecinta pentru industria româna. Întrebati reprezentantii industriei române ce primesc ei din cele aproape 10 miliarde de euro prevazute pentru 10 ani pe contracte militare. As vrea sa stiu cât din asta a fost offset sau consecinta cu scopuri industriale în România. Sunt cifre ce au legatura cu Airbus? Global. Avem o politica industriala. Politica noastra industriala este usor de pus în practica. Nu stiu daca am fost clar în ceea ce priveste avantajele, dar sunt atât de multe. Avantaje politice, dar nu este meseria mea, avantaje industriale - aici este domeniul meu si performantele elicopterelor - aici este meseria mea. page 4 / 6
Când vorbiti despre avantaje, gasiti ca guvernul român va asculta? Da, domnul ministru al Apararii a vizitat Airbus în iunie si cred ca a fost placut impresionat. Oamenii stiu. Expertii, si sunt experti excelenti în Ministerul Apararii, în Fortele Aeriene, în special, stiu produsele noastre. Folosesc Puma de 40 de ani. Când treci de la Puma la H 215 M, nu e atât de complicat, este o continuitate de logica. Airbus a pus în discutie si livrarea de aeronave pentru scopuri medicale, pentru SMURD. Dupa cum am citit, va fi pornita o licitatie. Nu voi vorbi despre asta, pentru ca este o regula interna sa nu vorbim de o licitatie ce urmeaza sa aiba loc. Este în curs, deci. Am citit în presa, trebuie sa fie pornita curând, dar as prefera sa nu vorbesc despre asta. Vorbiti de licitatia publica pentru SMURD. Absolut. Sustinem modelul de aeronava, de care utilizatorii sunt multumiti, dar despre licitatia ce urmeaza nu pot face niciun comentariu. (...) Desigur, vom participa, de asta nu pot comenta. Este o regula interna. În ceea ce priveste viitorul Airbus în România, puteti oferi cifre? Bineînteles. Revenind, ce înseamna Airbus în România? 6.300 de locuri de munca, directe si indirecte. Daca planurile evolueaza, vor fi sute si sute de locuri de munca în plus. Nu vorbim de mii de locuri de munca, pentru ca activam în domeniul aeronauticii - un domeniu care necesita înalta specializare si bine platit. Deci avem nevoie de timp sa pregatim oameni si nu practicam integrarea a mii de oameni în aceasta industrie, pe termen scurt. Dar vorbim de sute de locuri de munca daca oportunitatile sunt fructificate. Dar banii investiti de Airbus? Este public. Investitia Airbus Industries a fost de 52 de milioane de euro. Este o cifra publica. Care este viitorul industriei aeronautice în general? Este o tendinta de a merge catre elicoptere militare sau de uz civil? Este un grafic clasic sinusoid. În mare, proportia e de 50 %- 50%. Acesta este secretul succesului Airbus si al Airbus Helicopters în special - avem aeronave militare dar si civile iar acestea nu sunt aeronave civile carora le atribuim "uniforma" militara. Nu! Aceasta aeronava, de exemplu (arata catre o macheta H215 - n.r.) a fost o aeronava militara din care noi am derivat una civila. Depinde. Ar putea fi opusul. De exemplu, 145 M a fost o aeronava civila din care a derivat un elicopter usor de atac. De asemenea, avem si aeronave specializate precum Tiger. Dar secretul succesului Airbus este ca avem jumatate aeronave militare, jumatate civile si asta ne facem sa trecem dincolo de fluctuatiile pietei. Recent, Airbus a semnat contracte cu Ucraina si Ungaria. Daca H215 va fi asamblat în România, acele contracte, parti din acele contracte vor fi executate în România? Anume, România va fi un pol în care vor fi executate contracte cu alte tari? Nu stiu înca, dar stiu ca România este înconjurata de tari care sunt clienti Airbus. Ucraina - 55 de aeronave, 55 de page 5 / 6
elicoptere, Ungaria - 20 de elicoptere usoare de atac iar Serbia - 9 elicoptere. De asta spun ca este o mare oportunitate pentru România si, din nou, elicopterul construit în Brasov, daca ajungem la o întelegere, va fi exportat în lume. Nu vorbesc de Europa, vorbesc la nivel global. Recent, H215 si H215M au fost vândute în Europa, Asia si America Latina. Aceasta este piata actuala. Nu este o promisiune, este un fapt. Aceste aeronave sunt conectate la o piata mondiala. Dar, da, Ucraina are încredere în Airbus, Serbia are încredere în Airbus si Ungaria are încredere în Airbus. Airbus are o data anume în minte pâna la care, daca cerintele sale nu sunt împlinite, va schimba modul în care abordeaza guvernul român? Aveti un an în minte? Adica, daca pâna la data X... Sunt discutii interne, sunt decizii interne pe care nu le pot dezvalui, dar va pot spune un lucru care este important din nou, aceasta este o mare oportunitate iar jobul meu consta în a face ca România sa nu rateze aceasta oportunitate. Aceasta este meseria mea - sa pun pe masa aceasta oferta care este favorabila pentru tara, pentru Airbus, desigur, suntem o afacere si ma folosesc de ce am pentru a face ca România sa nu rateze ocazia. Credeti ca discutia pe larg în aceasta chestiune este, de fapt, despre Europa versus Statele Unite ale Americii, când vine vorba de România? Nu stiu. Ştiu ca aceasta aeronava, din ce am înteles, raspunde unor nevoi. Asa ca daca exista o nevoie de elicoptere de atac, avem posibilitati - am vândut catre Ungaria, catre Serbia. Putem deveni elicopterul de atac al Europei Apararii. Tehnic, în ceea ce priveste performanta, pretul, suntem deja competitivi. Vrem doar o procedura transparenta si suntem gata sa demonstram ca Airbus este o alegere buna, acesta este mesajul meu. Airbus are cerinte urgente de la guvernul României, lucruri ce trebuie facute de guvern si sunt absolut necesare pentru ca afacerea sa functioneze la parametri normali în România? Avem cicluri lungi de productie. Singurul lucru pe care vrem sa îl facem, pragmatic, este sa avem aceasta comanda pentru H215M cât mai curând posibil, deoarece este o proba de încredere. Vreau, de asemenea, sa arat grupului Airbus ca putem sa ne bazam pe România. Deci aceasta este o mare ocazie pentru România si pentru Airbus sa se simta confortabil în aceasta relatie pe termen lung. Pentru ca suntem aici de atâta timp si vrem sa ramânem aici, dar depinde de asemenea de partener. Mai aveti ceva de adaugat, în finalul interviului? Cred ca 1 Decembrie este o data importanta. Sunt fericit ca Franta participa la sarbatoarea Centenarului României. Sunt pasionat de istorie si am citit despre ce s-a întâmplat în 1918, implicarea generalului Berthelot. Suntem mândri sa fi contribuit la România moderna si la ce s-a întâmplat acolo. Aceste lucruri trebuie marcate si sunt încântat sa celebrez 100 de ani de România si Franta face parte din sarbatoare. page 6 / 6